8月剛結束，各大造車新勢力相繼發布了自家的銷量成績，其中最讓我意外的是問界和理想兩家堅持走增程式路線的車企。問界自成立以來首次單月銷量突破了一萬輛，而理想汽車的銷量卻大幅下降，只有4571輛，這是今年第二次單月銷量低於5000輛，上一次是4月受疫情停產影響。兩家企業呈現此消彼長的趨勢，余承東是該好好感謝李想。
理想汽車銷量下跌是多重因素疊加的結果。首先是自身產品陣營的內耗，8月份理想汽車在售的仍然只有理想ONE一款產品，旗下第二款車L9還處於待交付狀態。雖然理想L9比理想ONE貴了10萬元以上，按道理不存在直接競爭關係，但是從前期的預訂情況來看，有不少訂單來自原本計劃購買理想ONE的准車主，甚至還有理想ONE車主表示要在L9開啟交付之後進行置換。而李想本人在前期的宣傳活動中也表示，理想L9的銷量會超過理想ONE。作為CEO說出這番話，似乎沒有完全顧忌理想ONE老車主的想法。
其次是理想ONE車型換代的消息不脛而走，而在宣布銷量的當天，理想官方正式宣布理想L8將在今年11月初發布，發布當月即開啟交付。對於一款產品周期臨近結束的車型，消費者自然不會有太大興趣，除非有大幅優惠。在理想ONE2021款車型上市的時候，理想就曾因為隱瞞新車上市計劃，導致不少用戶成了消化「庫存」的倒霉蛋，後續推出一系列補償措施才勉強安撫好車主。如今有新車型登場，想必消費者也早有防備。不過這次李想也變得坦誠了，直接在網絡平台上喊話，「等L8的現階段就別買ONE了」，直言消費者別買自家產品，這恐怕在車企領導人中還是前無古人。由此看來，理想ONE銷量暴跌完全是在情理之中。
再說回問界汽車，在華為的主導下，問界M5的產品力相比之前的賽力斯SF5有了質的提升，加上導入華為銷售體系，都為問界M5的銷量提升打下了堅實的基礎。華為智能座艙的表現讓不少用戶覺得問界M5物有所值，口碑也逐漸樹立了起來。即便在車身尺寸和產品定位上要略遜於理想ONE，但是如果沒有6座剛需，問界M5完全有實力替代理想ONE。在華為的技術加持下，問界M5的能耗表現和駕駛表現都要優於理想ONE，銷量持續攀升也就不足為怪了。大家不禁要問，這次「余大嘴」吹的牛難道又要變成現實了？
8月24日，問界的第二款車——問界M7也已經開啟交付，雖然官方暫時沒有公布車型詳細銷量數據，但是更大的空間和更豐富的配置，相信在9月或許能為問界汽車的銷量帶來更多積極影響。另外，問界M5 EV將在9月6日發布，這意味著問界即將從增程式賽道拓展到純電賽道。李想叫喊了幾年沒有做到的事情，問界僅用一年不到的時間就做到了，不知道李想先生的臉有沒有被打疼。
在新能源汽車圈，車企領導人各種「駭人」的言論雖然讓自家的產品迅速出圈，但是，有些不經大腦思考說出的話很容易引起消費者的反感。理想ONE在近兩年幾乎以一己之力開闢了增程式驅動這條新賽道，卻選擇在巔峰過後直接停產換代，著實讓人摸不著頭腦。如果未來理想L8的銷量追趕不上理想ONE，或者比不過問界M5等車型，無異於將增程式領域領先優勢拱手讓給了問界汽車，李想本人或許要承擔很大一部分責任，而余承東真的應該向李想表示感謝。（文/阿豪）