作為國內領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出「新車商品性評價」欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
隨著新能源車市場的競爭逐漸白熱化，很多車企都開始對自己的產品進行升級，以面對前所未有的競爭壓力。嵐圖汽車旗下的首款SUV——嵐圖FREE就進行了改款，只推出一款車型，主打一個「入門即頂配」概念。截至發稿，2024款嵐圖FREE自上市以來累計投訴量僅為1宗，短期內口碑表現穩定。那麼，它能否延續現有良好的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期「新車商品性評價」將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2024款嵐圖FREE。
01丨 客觀數據
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣品質、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，全車大部分關鍵部位的縫隙均值都控制在4mm以下，僅左/右後翼子板與後備廂之間的縫隙均值偏大，且兩側的差值超過了0.7mm，對於測試結果造成了一定影響。
在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，整車漆膜平均厚度約為129.8μm，數據層面已經達到了高級車標準值（120μm-150μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，除了後備廂蓋部位的漆膜厚度均值偏低且噴塗均勻性一般之外，其餘部位的整體表現均值得肯定。
在車內空氣品質測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測車內未檢測出甲醛，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣品質評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態噪聲測試環節，2024款嵐圖FREE在靜止狀態對車外噪音隔絕出色，車內實測噪聲值已經達到了測試儀器最低值30dB。同時，由於該車採用了增程式動力系統，主要靠電機驅動，所以車輛啟動後不會出現明顯的噪音。
空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2024款嵐圖FREE的自動空調調節共分為7個檔位。最高檔位下的噪音值為61.7dB，與測試過的同級別車型相比處於較低的水平。
在靜態車內振動測試環節，怠速狀態下，2024款嵐圖FREE的車內座椅振動數值均為0.1mm/s，雖然負載狀態下略有提升，但對舒適性影響不大。同時，方向盤在兩種狀態下均未檢測出振動數值，表現值得肯定。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經過測試發現，2024款嵐圖FREE前/後排座墊長度整體偏短，對腿部支撐略有不足。同時，泊車雷達對於最近端距離掌握與測試經驗值略有差距，這些都是主要的失分原因。
02丨 主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機互動四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，2024款嵐圖FREE由於採用了增程式混動系統，發動機艙內配備了燃油增程器，所以整體設計樣式與傳統燃油車相仿。貫穿式前格柵與兩側大燈相連，內部輔以直瀑式黑色中網以及嵐圖LOGO，整體感很強。同時，由於「入門即頂配」，前大燈功能也異常強大，不僅採用了矩陣式LED光源，並且還帶有自動大燈以及自適應遠近光功能，無論是視覺效果還是照明範圍都十分出色。
在內部感受評價中，2024款嵐圖FREE採用了純電動車上常見的貫穿式螢幕設計，帶來了極強的科技感。同時，三聯屏支持電動高低調節，這在同級別車型上比較罕見，調低之後螢幕尺寸相應變窄，能夠讓駕駛者更專注駕駛。不過，內後視鏡使用了透明橡膠進行包裹，但並不牢靠，進而使整車的精緻感略有下降。
空間方面，2024款嵐圖FREE前/後排乘坐空間較為寬敞。同時，該車還配備了大尺寸全景天幕，並帶有可變光技術，即便沒有遮陽簾也不會讓車內人員受到陽光的直曬。
人機互動方面，語音功能體驗流暢，支持自然語義對話功能。同時，語音系統還支持硬體功能開啟，比如車窗、空調等，反應速度快，識別度較高，表現值得肯定。
此次的測試車型搭載了增程式混動系統，由1.5T發動機+電動機組合而成。由於動力輸出靠電機，所以動力感受與純電動車非常相似。起步階段加速輕快，同時中段加速同樣有力，完全沒有受到大尺寸車身所帶來的負面影響。
制動系統的制動力釋放線性，不過在日常用車過程中能感覺剎車踏板初段略有虛位，並且制動力回饋不清晰，有些「彈腳」，進而影響了制動時的操控感受。
轉向系統同樣存在小幅虛位，車頭指向性不是那麼靈敏，不過倒也符合家用車的風格。同時，轉向手感力度偏輕，即便是女性駕駛者也能輕鬆操作。
行駛時的整體感受非常舒適，前雙叉臂+後多連杆的獨立懸架組合搭配空氣懸架，在物理結構上有著明顯優勢，加之偏軟的調校風格，在面對路面顛簸時可以輕鬆應對。快速環路行駛時如履平地，路面細碎顛簸幾乎不會傳遞到車內，只能聽到懸架高速工作的聲音。
此次的測試車型配備了豐富的主/被動安全系統，並支持L2級輔助駕駛。開啟自適應巡航後，自動加速和減速的力度適宜。跟車距離支持調節，不過就算設置到最近檔位與前車間距仍然有較大餘量，容易被其它社會車輛加塞。
總結丨
綜合以上各項測試結果得出結論，2024款嵐圖FREE在客觀數據和主觀感受方面均達到了專家評審團的預期。在客觀數據層面，整體表現可圈可點，但後備廂處的車身工藝和漆膜水平仍有一些提升空間。在主觀感受層面，動感的外觀設計搭配大尺寸車身，極具視覺張力，內飾部分的科技氛圍也很濃郁。而失分項仍然集中在細節處，對於一款高端車型來說，對細節的把控才是見功夫的地方。綜合來看，2024款嵐圖FREE的商品性表現在測試過的同級別車型中處於中游水平。
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