蜂巢能源作為少有的主機廠控股供應商，在零部件行業持續發力。
日前，全球汽車製造商Stellantis集團向蜂巢能源追加採購接近5.48GWh電池包PACK方案，這是蜂巢能源在產業發展過程中的一次巨大成功。
蜂巢能源向Stellantis集團供應的PACK電池包採用了標準的VDA電芯，為了適應歐洲更低的溫度，在設計上做了新的調整。
同時，在寶馬年初全球招標的160GWh電池訂單中，蜂巢能源獲得了寶馬歐洲市場約90GWh的訂單量，寧德時代、億緯鋰能獲得了國內70GWh訂單量。
拿下這兩個訂單，一方面是因為蜂巢能源價格相對較低，另一方面是的確在技術端擁有不錯的表現力。
2023年上半年，國內動力電池裝機量排名，蜂巢能源排名第七，裝機量2.34GWh，緊追LG。
國內市場方面，蜂巢能源出貨量主要供給長城端，由於長城在電動化領域轉型速度相對緩慢，所以蜂巢能源在國內的出貨量並沒有想像中的大。
2022年，蜂巢能源全年裝機量達到6.1GWh，並不算主流供應商，但今年先後收到累計約100GWh的電池訂單，這對於蜂巢能源來說是一個打翻身仗的好機會，必然能夠從裝機量、營收、三個角度直接將蜂巢能源推向一線高度。
還能夠從核心肯定長城在電池技術上的儲備能力，擴大合作範圍和合作機會。
其實蜂巢能源早在一年前就已經規劃了更大產能的工廠，海外落地電池工廠擁有40GWh的累計生產能力。
未來的市場競爭，一定是從整車轉向零部件，誰擁有更強大的供應能力，從三電系統的成本、可靠性、技術、出貨速度上優化，就能給產品提供更好的保障，還能夠站在全球市場賺取最核心的零部件利潤。
國內的電池供應商已經成為主流，寧德時代、比亞迪、蜂巢能源等等已經逐步在全球市場立足腳步，背後說明我們的技術儲備、生產設計理念已經走在前列，正在利用電動化逐步推翻傳統企業樹立的技術壁壘。
以後想要出售專利、出售零部件的話語權將會從外資轉向自主手中。
從產品端來看，中國設計、生產的電動化產品在全球都讓人瞠目結舌，無論是比亞迪還是蔚來、小鵬、理想，這些產品都成為了優秀的家用車。
專業領域方面，比如說長城的硬派越野車配合著蜂巢能源，既能夠擁有更好的越野生活，還能保證最基本的安全性，對於未來的電動化越野市場來說，長城和蜂巢能源都能夠提供核心的思路和解決方案。
寶馬、Stellantis集團先後在海外採購蜂巢能源，說明這些企業已經認同中國電動化轉型思路的正確性，採購中國零部件則是對中國企業的肯定。
當然也要提防，這些海外企業通過採購的方式來節省時間、精力成本，憑藉著技術儲備、品牌優勢、成本優勢，在未來的電動化路徑上進行反撲。
總而言之，電動化重新梳理了市場發展邏輯，中國企業以及零部件板塊都擁有更好的話語權，這已經是一個不爭的事實。