【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】「20萬，到底選燃油還是電動」，東風汽車集團副總經理陳昊的一段視頻於網絡爆火，這一靈魂問題，也引起了消費者、行業人士的共鳴。事實上，如果放在幾年前，這並不是一個多難回答的問題，但隨著自主新能源的崛起，這反而成為了當下最值得思考的問題之一。
陳昊認為，20萬元轎車市場，燃油車依然堅挺，不少以燃油車為主的企業依然堅守，以時間換空間。而以新能源汽車為主的企業也在虎視眈眈，志在必得。即便是經驗豐富如他，也提出了需要回答的問題：在這個市場上，消費者選擇燃油車的理由是什麼？這些理由，在未來幾年，是否依然存在？新能源如果想快速占據這個市場，打敗燃油車的核心優勢又在哪裡呢？
值得一提的是，幾天之後，陳昊的視頻又出來了，而在最新的視頻中，陳昊給出了自己的思考：無論新能源車還是燃油車，他們的確各有優勢，消費者需要的是，把兩者融合在一起的產品。與此同時，陳昊也為不久後即將上市的東風eπ做了「預熱」：「無論哪一派，最後選eπ」，而這句話顯然就是陳昊上述靈魂拷問的答案。
不過，正如陳昊視頻中的觀點，20萬級轎車市場，無論是以燃油車為主的企業還是以新能源汽車為主的企業都將其視為「必爭之地」，東風eπ的成功率又有多高？更何況以新能源品牌入局的東風eπ本身就要面臨更加恐怖的前輩，汽車行業分析師、黃河科技學院客座教授張翔對《財圈社&道哥說車》編輯表示，當前20萬級市場，燃油車的優勢更高，銷量也更高。
是塊肥肉，但並不容易吃
毫無疑問，20萬級別轎車市場也就是以B級轎車為主的市場一定是一塊肥肉，尤其是在消費升級的背景下。據相關統計，今年1-9月，國產乘用車零售量為1523萬輛，其中B級轎車達205萬輛，占比13.46%，僅次於A級SUV和A級轎車。與2022年同期相比，B級轎車零售量同比增長4%，跑贏了乘用車整體2%的增長水平，比A級SUV和A級轎車的同比增長還要快。
也就是說，B級別轎車市場存在著巨大的機會。不過，如陳昊觀點，B級轎車市場的競爭也非常激烈。長期以來，20萬元轎車市場被合資品牌B級別車型壟斷，廣汽豐田的凱美瑞、廣汽本田的雅閣和東風日產的天籟，再加上上汽大眾的帕薩特和一汽大眾的邁騰基本上就是B級別轎車中的「不二之選」。
隨著自主新能源的崛起，才有包括比亞迪漢在內少數幾款通過「降維打擊」在20萬級轎車市場混出名堂的自主車型，但也僅僅寥寥數款。更重要的是，該細分市場對新能源車型的接受度似乎並不高，數據顯示，目前B級轎車的燃油車占比為73.49%，新能源車的占比為26.51%，是少數幾個燃油車占比占主導地位的細分市場。
究其原因，燃油車內燃機發展已超百年，變速箱也經過數十年進化，無論技術、產品完善度、可靠性等方面，更有保證，經過漫長市場積澱及用車習慣養成，20萬級轎車市場，油車也就成為了該細分市場消費者的首選。而這也讓很多自主品牌的新能源優勢有些無的放矢。汽車行業分析師、黃河科技學院客座教授張翔對《財圈社&道哥說車》編輯表示，就當前而言，20萬級別轎車，燃油車還是有較大優勢的。
必由之路 東風eπ會有怎樣的答案？
儘管20萬級轎車市場是塊難啃的骨頭，但對於自主品牌來說卻是品牌向上的必由之路。張翔表示，自主品牌目前都在做高端化，而B級車是必經之路，但關鍵是這個市場競爭比較激烈，真正成功的比較少。
的確，從銷量數據來看，B級轎車市場排名前十的車型，僅有比亞迪漢、紅旗H5兩款自主品牌車型。而競爭激烈的市場以及不容易出成績的歷史，也就給東風eπ提出了更高的要求。
從已知消息來看，長寬高分別為4880/1895/1460mm，軸距達到2915mm的eπ007，同樣採取的是「降維打擊」的方式，在尺寸上優於雅閣等燃油B級轎車。但這或許不會成為該細分市場的關鍵競爭點，也不會成為新能源車代替燃油車的關鍵因素。
而陳昊口中「消費者需要的是，把兩者融合在一起的產品」則成為了最耐人尋味的信息，也更令人好奇東風eπ會如何將新能源車和燃油車的優勢結合在一起？
有消息顯示，eπ007將擁有增程和純電兩種版本，前者售價大機率會在15-20萬之間。將一款車提供兩種動力形式，的確是結合新能源車和燃油車優勢的一種選擇，但作為消費者只能買一輛車，他們又會如何選擇呢？
在張翔看來，隨著燃油車排放標準的提高，未來的車型大概會做成雙動力形式，特別是功率較大的B級車或者20萬以上的車，混動形式可能會更加流行，在三五年之後成為主流趨勢。不過，目前高壓快充（800V）同樣也是解決新能源車痛點的一種方式，而恰巧也有信息說明，eπ007也可以覆蓋常規電壓到800V高壓平台。
事實上，當前背景下，無論是受累於排放、油價、智能等因素的燃油車，還是受累於補能焦慮、穩定性的新能源車都有各自的優缺點，陳昊問題背後的「20萬級價格區間的油電之爭」，本質上也是汽車市場尚未有更好選擇的體現。作為既有深厚造車底蘊背景，又有智能新能源技術加持，東風eπ會有怎樣的答案，倒是令人十分期待。