在電動化愈演愈烈的浪潮下，中國品牌與合資品牌的競爭格局正在加速重塑。
據乘聯會數據顯示，5月中國品牌零售銷量環比增長11%至87萬輛，滲透率達50.3%，同比增加4個百分點；至於合資品牌，5月零售銷量環比增長2%至62萬輛，雖說銷量表現雖有所回暖，但相比之下仍顯得有些乏力。
所以，接下來合資品牌應該用何種態度面對市場的變奏，已成為了所有合資企業當下必須要思考的問題。
「過去20年，我們的競爭對手就是其他合資品牌，不管德系還是日系。但是在電動化這樣一個新賽道裡面，我們的對手完全不一樣了，所以對我們來講，在整個營銷、服務端，我們要有新思路新思維。」上汽通用汽車別克市場營銷部部長姚芾，在2023別克品牌煥新媒體溝通會上，向「E車匯」坦言，作為市場王者的別克品牌今天面臨了全新挑戰。
2023年是別克奧特能產品面世的元年，也是別克品牌煥新的一周年，立足於新能源與燃油車交替的重要十字路口，面對自主品牌新能源的不斷衝擊，深耕中國市場 25 年的別克品牌，針對如何布局電動化發展道路，梳理新能源產品與燃油車的關係，帶來了自己的答案。
未來三年將推五款「新」車
乘聯會數據顯示，在今年5月，自主品牌汽車批發銷量占市場份額的55%，連續多月超過合資品牌。
但合資品牌顯然並不甘心將國內汽車市場拱手相讓，為了順應汽車市場變革，眾多合資品牌正加速轉型，在新能源汽車市場尋求機遇。
比如東風本田近期宣布到2025年電動化車型占比50%，於2027年停售燃油車，而在電動化路徑上，東風本田也將實行混動、插混以及純電三線布局，並依託純電品牌、混動技術品牌、全新自主品牌三大品牌實現電動化全面轉型；東風日產超混電驅奇駿上市，實現「油電同價」。從這款車開始，東風日產已經開始了電氣化時代的市場反攻；如今上汽通用也是連續發布了兩款純電產品—— E5和E4。
業內人士表示，海外品牌在華合資品牌長期以來以生產、銷售為主，研發、決策等多受制于海外母品牌。即缺乏自主權和話語權，這也限制了合資品牌在華的本土化發展。
為了改變合資品牌逐漸式微的現狀，別克也是制定了自己的新能源策略，從目前來看，如今的燃油車還有70%左右的市場份額，基盤比較大。所以，別克要燃油車和電動車 " 兩手抓 "。不僅要進一步鞏固別克在油車市場份額，同時也會加碼整個電動化步驟。
其中在油車方面，其前不久上市的新君越是台油車，但是從整個造型設計、智能化水平來講，其在整個中高級轎車裡面智能的強者，產品力，智能化水平比同級競品領先一代，最主要的是其價格也是展現了極高的誠意，這是在之前合資品牌車型沒有感受到過的誠意。
近兩年，比亞迪漢和Model 3將中高級轎車市場的競爭程度推向新高，作為老牌B級中高端轎車，君越此次大幅降價入市，試圖依靠此前積累下來的口碑和價格優惠抵抗智電時代猛烈的衝擊。目前這台車剛開始交付，在整個開口端，服務端，未來別克也會強化，可以預料到的是未來上汽通用別克燃油產品在定價與配置方面也會向自主品牌看齊，這是其未來能夠留住中國消費者的關鍵。
同時以別克的王牌產品 GL8 為例，在近兩年自主插混、純電 MPV 產品的崛起下，GL8 出現了被反超的情況。對此，姚芾表示別克將會推出新一代的插混 MPV 來抗衡這些勢力，鞏固 GL8 領頭羊的市場地位。
在電動化方面，姚芾指出，除上半年推出的E5、E4之外，未來三年，別克品牌將共計推出5款以上新能源車型，並將引入新一代插電式混動技術，加速布局MPV、SUV、轎車等主流新能源市場。而全新一代VCS智能座艙、奧特能電動車平台將成為別克加速轉型的科技保障。
銷售賣電車比賣油車輕鬆
目前各品牌在不斷探索渠道變革，無論新勢力還是傳統廠商的實際渠道模式都表現出一些模糊地帶。新勢力中的蔚來採取直營加代運營模式、小鵬採取直營加代理模式；傳統廠商則從某款車型入手，試水更多模式。
所以除了產品以外，別克在渠道方面也是進行了大刀闊斧的改變，截至目前，已有26家別克純電空間正式開業，同時，在傳統4S店渠道中，別克進行了新能源純電專區改造，已完成500多家，預計到9月底將完成近600家。姚總還提到了新的渠道模式創新，包括規劃別克未來在新能源直銷模式下的線下模式和運營管理方法。
值得一提的是，別克對原有的部分銷售人員進行重新培訓，令他們成為更專業的新能源車型銷售人員，提升消費者的購買體驗。在這一過程中，不少銷售人員表示：" 賣電車比賣油車更輕鬆，賣油車時常會出現客戶為了議價幾百塊而糾纏很長時間，但電車卻少有 "。
針對經銷商盈利難的問題，姚芾介紹了別克與經銷商共贏的模式，通過直銷模式和服務佣金方式改變了傳統壓庫存、負向激勵的方式。
並且其還提到了廠家的壓力，包括以銷定產和賦能終端等方面的挑戰。姚總表示，別克將繼續支持經銷商的開口和成交工作，加強線下運營平台和活動，並依託經銷商網絡選擇優質的合作夥伴，持續發展電動化。
在新產品的定價方面，別克也是帶來了與時俱進的新策略。過去的定價是按照成本定價邏輯來確定的，但隨著電動車市場的發展，市場定價更加重要。
姚芾表示，如果按照過去的油車定價方式銷售電動車，銷量會非常有限，因此別克未來會更加依據市場定價來推動銷量增長。和造車新勢力比起來，別克電動車擁有大廠優勢，本土化研發與供應鏈體系，這是別克電動車低價入市的底氣，也是未來別克能否把電動車市場做起來的關鍵。
深刻覺醒別克將加速追趕
2022 年底自主品牌銷量首次超過合資品牌，自主品牌不僅在中低端市場靠性價比領先合資，還在 30 萬元以上的電動車高端市場上搶先攻城略地，並且隨著中國市場電動車的滲透率不斷上升，自主品牌在市場份額上相對合資的領先優勢也持續放大。
合資品牌在中國電動化浪潮中，還需要多久會緩過來，無從知曉。但可以肯定的是，能夠活下來的都是資金雄厚且下定決心的。
面對如今電動化的衝擊，姚芾也表示現在還是要多向自主品牌和造車新勢力學習，多借鑑，取長補短，這才是符合別克在中國的調性，還是要成為一個最懂中國市場和消費者的合資品牌。
作為老牌合資品牌，別克電動化步伐和自主品牌相比，雖然有些緩慢，但通過一年的品牌煥新的成果來看，別克品牌沒有倚老賣老，而是放下身段，主動向造車新勢力學習，並且在產品價格方面，也是向自主品牌看齊，在戰略層面走在了正確方向上，這是值得肯定的。
作為擁有悠久歷史的汽車品牌，進入中國25年，擁有超過1300萬車主用戶，龐大的用戶基盤為別克帶來了安全性、舒適性、品質優良等口碑。在新時代，這些資產是造車新勢力羨慕不來的積澱與財富。根據別克的數據，他們目前 E5 的訂單中有大約 23% 都是別克的老車主貢獻的，也能看得出別克的老車主對於品牌的忠誠度和信賴度。
在品牌煥新一周年之際，別克以全新車型全面出擊，以「價值戰」吹響了向智能電氣時代前進的號角。毫無疑問，如今的別克已經做好了迎接新一輪市場變革的準備，我們有理由相信未來別克將在智能化、高端化的賽道上掀起新一輪風暴。