2023年行程過半，上半年「價格混戰」所產生的負面影響，也直接體現在了各大車企的利潤上。尤其是年初最先掀起「價格戰」的東風集團。
近日，官方公布的2023年中期業績顯示，東風集團今年上半年的營業收入為456.77億元，同比增長2.9%；歸屬於上市公司股東凈利潤12.7億元，降幅約76.9%；凈利潤率達2.8%，較去年同期下降9.6個百分點。
對此，東風集團也表示，今年以來，中國汽車市場仍處於恢復階段，運行依然面臨較大壓力，整體需求依然不足，細分市場走勢分化明顯。其中海外出口市場、新能源汽車市場高速發展，自主品牌持續穩定增長，但合資非豪華品牌銷量持續下降，商用車市場逐步恢復但不及預期。
凈利潤下滑76.9%
具體來看，東風集團業績下滑，主要是商用車業務恢復不及預期，而乘用車業務又大幅下滑導致。
數據顯示，今年上半年，東風集團銷售汽車約94.55萬輛，同比下降23.4%。其中，商用車銷量約17.58萬輛，同比增幅約0.7%；自主乘用車業務銷量約15.68萬輛，同比降幅30.9%；合營乘用車業務受國內合資非豪華乘用車市場份額持續下滑影響，銷量約61.29萬輛，同比降幅約26.4%。
受此影響，東風集團商用車業務銷售收入約255.26億元，較去年同期208.08億元增加約47.18億元，增幅約22.7%。而乘用車業務銷售收入則較去年同期的約199.19億元，下降了19.1%，僅161.1億元。
不僅是收入，東風集團的凈利潤也受到了波及。
雖然，在一系列調整下，東風集團新能源汽車銷量達到11.96萬輛，占集團銷量的比重提升2.2個百分點，高端品牌嵐圖的銷量實現同比增長118.5%，但高增長的新能源汽車，目前還處於虧損狀態。
而東風集團高盈利的合資燃油車，市場份額又在不斷萎縮。上半年，東風集團合資業務實現銷售61.29萬輛，其中，東風日產銷量同比下降28.0%，東風本田同比下降32.8%。
反饋到利潤數據上，東風汽車有限公司（東風日產）、東風本田汽車有限公司、東風本田發動機有限公司的利潤，較同期分別減少約17.60億元、15.14億元、3.65億元。東風集團股份中期應占合營企業溢利從去年同期的約52.25億元，縮減至約14.03億元，減少了38.22億元，這也直接導致了東風集團凈利潤下滑了76.9%。
需搶占新能源發展「制高點」
不過，東風集團業績下滑的背後，也只是中國汽車行業大變局的一個縮影。
近年來，汽車行業整體向好。稅收數據顯示，2018—2022年，製造業企業銷售收入年均增長9.4%。2022年，全國製造業增加值占GDP的比重為27.7%，比2020年提高了1.4個百分點，呈現穩中有進、進中提質的好勢頭。
但值得注意的是，在整體製造業呈上升趨勢時，汽車製造業利潤卻開始「腰斬」。據乘聯會秘書長崔東樹發布的數據，去年汽車行業利潤總體表現不強，銷售利潤率僅有5.7%，較歷史正常水平下降較大。今年也延續了下降態勢，1-7月，汽車行業銷售利潤率僅有4.9%。並且，7月的汽車利潤僅407億元，同比下降30%。
其原因在於，在新能源高速增長不斷擠壓燃油車市場份額的大環境下，包括東風在內的傳統車企，不斷加速新能源布局，但大宗商品價格低位運行，且上游碳酸鋰成本過高，導致新能源生產成本過高，汽車行業成本上升6%。最終在，上游高成本，終端低價銷售的雙重擠壓下，汽車利潤下降30%。
「行業大趨勢下，東風只能從新能源上破局。」有業內人士向「汽扯扒談」表示，我國新能源汽車市場正進入一個新的時代，增長勢頭迅猛，之前「搭上車」的長安、比亞迪等企業，利潤都實現了增長，在此情況下，只能說東風的電動化轉型還有待提升。
今年來，東風集團在電動化上動作頻頻，在自主乘用車新能源領域，打造了覆蓋豪華、高端、主流、小型車市場的新能源品牌和商品。其中，面向豪華電動越野市場的「猛士」品牌首款產品猛士917已正式上市，進入批量生產階段；面向高端新能源市場的嵐圖品牌，也完成了「三年三款車三年三品類」的布局，形成了高端SUV、MPV、轎車的產品矩陣；東風風神、東風eπ、東風納米構築起「東風」品牌，承擔著走量的重任。
其意圖也十分明顯，無非是通過自主品牌的向上突破與高端化,加快搶占新能源汽車發展「制高點」，並進一步帶動合資電動化轉型。只不過，最終收效如何，還需拭目以待。