十年前，特斯拉中國發布了一條信息，這條信息直到現在依然非常清晰的呈現在我面前。
大概意思是，十年前的特斯拉Model S定價完全可以放在一個更高的位置上，因為按照燃油車的定價標準，無論是BBA還是保時捷，中國市場的定價都是歐美地區的兩倍以上。
特斯拉並沒有選擇將Model S定在一個高不可及的位置，反而選擇海內外統一價格標準，只是在海外售價的基礎上，多了一些不可避免的稅費、運輸費用。
最近，雷克薩斯GX發布，這是一個在國內市場斷代8年以上的車型。
新車正式售價為77.8萬-88.8萬，上市車型均為550h版本，搭載2.4T發動機組成的電混系統。不少人直呼雷克薩斯良心發現。
的確，從2015款視角來看，全新的GX起售價下調了7萬，配置上也有不同程度的上調，和老款車型相比，24款車型的確看起來更良心。
但不應該忽略的兩點是，77.8萬的起售價和海外定價仍然有巨大的差距，另外同樣是80萬-90萬的預算，8年前後的購買力完全不同了。
北美市場的雷克薩斯GX定價是6.4萬美金，價格為46萬左右，按照20%-25%的綜合稅率，5%的運輸、裝卸成本來計算。
雷克薩斯GX進入國內市場的價格應該在60萬左右比較合理。
我們不妨來看看10年前的特斯拉Model S官方銷售計算標準。
北美市場定價8.1萬美金的Model S，進入國內銷售的價格，只是計算了23%的綜合稅率、3600美元的運輸裝卸費用以及17700美元的增值稅。
單從車輛價格來看，海內外其實是一樣的。
雷克薩斯GX的77.8萬起售價和北美市場46萬的起售價，中間夾雜著巨大的利潤空間，說明雷克薩斯在中國市場銷售車輛的溢價空間要遠遠大於北美市場。
新車換裝了2.4T的發動機，相比於老款4.0L發動機的排量稅有明顯的降低，同時2018年以後的關稅也有明顯降低。
所以說起售價降低7萬，並不是豐田降低了自己的利潤標準，而是說一部分的硬性成本降低，2.4L發動機和4.0L發動機的排量稅，一個是9%，一個是25%。
不用鼓吹雷克薩斯GX在國內市場降低了利潤標準，銷售成本從關稅、排量稅角度有明顯的降低，但雷克薩斯GX的定價卻只降低了7萬。
從豐田的視角來看，中國市場依然是重要的利潤版圖，77.8萬定價相當於10萬美元，對比北美市場定價6萬多美元的定價，很難稱得上良心。
當然讓雷克薩斯做到全球定價標準統一化非常難，畢竟作為全球最能盈利的豪華品牌，打一個時間差、認知差是雷克薩斯盈利的重要手段之一。