比亞迪高層有一位85後傳奇人物，30歲就當上了銷售公司總經理。
他就是趙長江，此前，曾擔任京津地區的營銷總監，以北京地區銷量翻十倍、新能源市場保持35%以上的高占有率為比亞迪立下了赫赫戰功。
不同於現在的王朝、海洋兩大銷售網絡，之前的銷售網絡還沒有拆解，無論架構還是體量上都是非常龐大的，因此，風華正茂的趙長江在集團的地位不難想像。
4年後，比亞迪委任趙長江新的重任——騰勢銷售事業部總經理。
看到「騰勢」一頭霧水的朋友，不妨隨我回顧一下這個品牌與比亞迪之間的關係。
2010年，比亞迪與戴姆勒簽了合作協議，同年，騰勢品牌在深圳正式成立，雙方各持股50%。
比亞迪提供電能技術，戴姆勒負責設計和底盤調校，12年騰勢首款概念車亮相、14年品牌同名首款純電車型上市、17/18經歷改款、 19年騰勢X正式上市.....
作為與比亞迪唐同脈的高端車型，騰勢X與比亞迪唐新能源的車型分布大致相同，電控技術也是同一套。但設計和底盤調校由奔馳主導，並在奔馳4S店直接銷售。
後來騰勢X的市場表現和騰勢的品牌走向大家也看到了，雙方都是虧本買賣，即使這樣比亞迪還是在去年斥資買下了戴姆勒40%的股份，如今90%的占股具有絕對的話語權。
在這樣的背景下，趙長江被委任負責比亞迪高端品牌的籌建工作。
最近，騰勢的籌建有了新的進展，在趙長江的個人微博上，透露了騰勢高端MPV的最新消息：
1.提供DM/EV兩種不同動力模式
2.採用比亞迪的超級混動技術
3.配備電池智能熱管理系統
4.已在牙克石完成冰雪測試，提供多種駕駛模式
資料中提到DM超混技術，我推測應該是「DM-i」而非真正的「DM」。因為，比亞迪現階段真正主打性能就是DM混動系統。
有人可能會反駁，不是DM-p嗎？這個問題在之前的問答中說過，雖然官方並沒有正式對外解釋，但從硬體水平上來看，DM主攻高性能，DM-i主攻燃油經濟性，新出的漢DM-p其實就是四驅版的DM-i，雖然售價要比漢DM貴，但其實主要還是貴在各種配置上。
這樣看，如今的「DM-p」只是有點繼承營銷符號的意味在裡面。
說回騰勢MPV，作為一輛MPV，極致的動力表現並不是第一訴求，所以我推斷混動車型將會採用DM-i，亦或者出一個和漢DM-p類似的四驅DM-i版本。
此外，EV車型將會提供兩驅和四驅車型，四驅MPV還真挺值得期待！
1.2條就分析完了，3、4條可以直接略過，我們再來看看這輛車的設計。
目前能看出設計的就只有這幾張光影圖，你們看完啥感覺？
我的感覺：1.車頭瞄準埃爾法去的，整體看起來還是很有氣勢，還有一點細節，車標稍微做了一點點改變，你們能看出來是哪裡嗎？
2.沒有實際數據支撐，但從圖片上看這車應該挺長的，而且據趙長江爆料關於第三排放倒有自己獨特的解決方案，每個座位都會豪華舒適，如果這車真的足夠長，難道第三排也能直接躺倒？值得期待！
3.腰線的設計從光影圖上來看非常入魂，但從諜照圖來看，我感覺有點太高，喪失掉了部分尊貴感反倒有點向廂貨的感覺靠。
4.整體看，總是有一種比亞迪軍艦系列的設計味道在裡面，之前的文章中也提到了軍艦系列也會推出一款MPV，這倆車有沒有直接的關係值得細品。
國內最火熱的市場肯定還是SUV，你看那些造車新勢力的第一款車型大都從SUV開始做起，然後再慢慢做轎車。
騰勢和騰勢X這兩款車的失敗讓騰勢並未從SUV市場中脫穎而出，而現在股權變更比亞迪掌握大權後，開始主攻高端MPV市場了，嵐圖夢想家，極氪EF1E（內部代號）也都在加快腳步擠進這個市場.....
研究一下趙長江的微博，你會發現雖然是銷售部經理，但他在微博上好像更多扮演的是產品經理的角色，先互動調研清楚大家的真實需求再去定義產品，這點我還是非常贊成的。
加上比亞迪混動技術的深入人心，也能為騰勢這個品牌推瀾助波，騰勢MPV預計將會在北京車展作為獨立品牌展出，售價估計在40W+，此外，今年還有兩款SUV車型要發。
長城有魏牌和坦克，吉利有領克和極氪，比亞迪太需要一個高端品牌，於是和戴姆勒合資成立了騰勢，現在，戴姆勒集團真正的新能源產品「EQ」系列已經完成了中國市場的初步布局，騰勢好像淪為了它的一個棄子。
比亞迪的確太需要一個高端品牌了，但騰勢真是最好的選擇嗎？