奧迪A6L再不改款，到時候降價都救不了其低迷的銷量了。
按照規劃，寶馬將會在今年Q4季度發布全新的國產寶馬5系，全新的5系擁有更好的設計理念，全新的造型，並且定位、科技感將會全麵塑造。
從目前曝光的圖片來看，全新寶馬5系變得更加運動、年輕，將寶馬的運動屬性貫穿到底，使用了寶馬7系同款內飾，雖然是全系2.0T動力配置，但大機率會配合著混動系統登錄市場。
全新的第八代5系還會有i5電動版車型登場，新的架構以及新的定價體系，將會在40萬級豪華車市場再一次掀起狂風暴雨。
和5系一併到來的，是全新的E級，同樣預計在第四季度上市。
全新E級的花生大燈、MBUX超級大屏，內飾豪華感再一次調整，有意思的是其沒有使用S級的內飾設計風格，而是掉頭使用了EQ系列的內飾設計語言，科技感進一步被拉升。
這套被奔馳稱之為MUBX超級大屏的系統由三塊螢幕組成，並且擁有兩套主題，從內飾上來說已經跑贏了很多對手。
動力系統方面大機率將裝備奔馳GLC 300L同款動力系統，2.0T發動機最大扭矩320牛米，高功率扭矩將會達到400牛米，匹配傳統9AT變速箱，當然依然是傳統動力架構。
56E三款車型，今年5系和E級將會迎來重大改款，這將會是對低沉依舊的中大型轎車市場的一次重大衝擊。
遺憾的是奧迪A6L的大改款信息還沒有發布，從動作上來看奧迪的確更慢一些。
一方面原因是，此次上市的奧迪A6L的確也是上一批改款最晚的車型，還沒有到大改款周期，但退一步來看，過去幾年奧迪A6L也沒有進行較大幅度的中期改款車型調整，這非常遺憾。
目前奧迪A6L雖然銷量不錯，但這也是站在巨大降價空間的基礎上，進店就有10萬左右降價空間的奧迪A6L已經在競爭力上跑不贏5系和E級。
那麼在全新的5系和E級登場時，產品力已經落後一個賽道的A6L如何才能守住自己的市場呢？
當然，單純意義上憑藉著價格還不行，因為豪華車用戶群體第一眼看中的是產品力本身，在全新的5系和E級面前，雖然A6L價格優勢明顯，但其實已經在區分用戶消費能力。
實力強的用戶繼續選擇5系和E級，預算不足的將會繼續選擇奧迪A6L，這必然是對奧迪品牌的一次較大衝擊，畢竟過去一個周期奧迪的品牌價值、銷量、單價下滑明顯，任由對手瘋狂搶奪，奧迪的高端市場占有率還會繼續下滑。
從用戶角度來看，最新款、最具有設計感、豪華感、運動感的中大級轎車依然是第一選擇，而價格相對較低、產品力羸弱的產品一定是第二選擇。
退一步來看更多的豪華品牌，比如說凱迪拉克CT6、沃爾沃S90、雷克薩斯ES等產品，都因為產品力羸弱而被市場篩選為二線，根本原因是品牌以及產品支撐不起來高價格。
所以，奧迪A6L的後時代，單單靠價格戰已經不能夠吸引消費者了，因為5系和E級的改款提前到來，將會再一次衝擊奧迪A6L的剩餘市場。
即便是對奧迪以及A6L有執念的消費者，在面對全新的5系和E級時，也難免會動搖消費意念。