《2023年越城區政府工作報告》已發布，今年政府工作報告力保促銷費、促生產，在拆遷、高架橋上抬、新區位建設等方面，提出了新的指示與要求。
1.越城全年計劃拆遷200萬方
全力完成拆遷徵收200萬平方米以上，努力實現籌措指標6000畝、做地管地10000畝、出地供地10000畝的「611」目標，有力保障規劃藍圖落地。
去年底，越城區房征辦發布2023年工作計劃，當時官方發布的越城區2023年計劃拆遷體量是120萬方。
而現在，越城區今年拆遷體量再增80萬方，達200萬方，可見越城政府今年大拆大建的決心。
根據柯橋區在土地出讓推介會上介紹，今年柯橋的拆遷體量，約100萬方。
根據最新領導留言板回復，我們對主城目前已明確的，計劃2023年拆遷區域進行了整理：（人工統計，如果出現錯漏，歡迎留言告知）
柯橋2023年拆遷重點在錢清。
而越城今年的拆遷重點，主要在東湖皋埠周邊，以及鏡湖的東浦。
2.迪盪併入兩湖
重點在「大兩湖」科技城20平方公里範圍內，提前實施紹芯實驗室、國際人才社區、數字檔案產業園等一批先導項目，打造杭州灣科創高地。
大兩湖片區，其實是今年年初才提出的新規劃，但推進速度奇快。
2月15日上午，濱海新區管委會主任、越城區委書記徐軍主持召開專題會議，研究大兩湖規劃。
大兩湖片區 自製區位圖 僅供參考
劃重點：迪盪將併入兩湖，成立大兩湖片區！
為什麼不是袍江的兩湖併入迪盪，而是迪盪併入兩湖？
目前迪盪核心區歷經十餘年發展，已日趨飽和。
且迪盪面臨一個尷尬局面——皋埠有最炙手可熱的集成電路，金融總部已確定遷至鏡湖，袍江和濱海有以比亞迪為首的新能源，但身為CBD的迪盪，卻沒有拿得出手的「拳頭產業」。
袍江規劃有自己的集成電路小鎮，是越城區下階段建設重點。早在2020年，袍江的規上工業生產總值，就近千億（信息來源馬山、斗門街道年度工作總結），碾壓迪盪約18.23億。
不得不承認，袍江的產業力量，已經比迪盪更強勢。
大兩湖片區 僅供參考
這也印證一句話——未來城市的戰爭，是產業的戰爭，誰能在新產業賽道上搶得先機，誰就能彎道超車。誰有產業，誰才有話語權。
3.紹興向北「大障礙」得到解決
落地城市快速路二期、軌道交通二期等規劃，加快104國道東蒿線、杭甬高速抬升等重大工程，推進越東路北延、大禹路西延等「快接高」項目，努力實現城區範圍內15分鐘上高架、15分鐘到高速、15分鐘進地鐵。
提一個重點：杭甬高速抬升。
很多人不知道，其實滬杭甬高速的杭州段，在2020年就啟動抬升，且去年杭州市區段已經完工了。
杭州杭甬高速抬升 圖源網絡
滬杭甬高速的抬升，對杭州城市格局產生了深遠影響：城東新城和艮北新城順勢融合，整個大城東的割裂感也消失了。
這也使得杭州城東，曾廣受詬病斷頭路問題，得到一定程度解決。
滬杭甬高速抬升，當時還引發了部分杭州專家討論：在高架下方進行二次開發，建設商業街。
這種先進規劃日本早有實踐。日本中目黑高架橋下空間，當年就將長期閒置的東急橫線和日比谷線下約700米長的狹窄空地，進行改造，開起了一條商業街。
當時這條高架橋下面的商業街，彙集了日本最美書店「蔦屋書店」、餐廳、咖啡廳、服飾店等，非常值得借鑑。
中目黑高架橋下空間 圖源網絡
抬升後的杭甬高速，完全有條件做到和日本一樣。
因為這條高速其實就在新規劃的「馬海片區」邊上，邊上就是馬海未來社區。
馬海片區的全面動建，某種意義上，也倒推杭甬高速抬升工程的進度加快。
而根據規劃，杭甬高速抬升段本就要建設，同時面向高速司機+城市居民的開放式服務區，也規劃了大量商業用地，完全有條件實現在高架橋下面建商業街，實現發展「橋下經濟」。
馬海片區規劃圖 圖源網絡
紹興向北是時代大勢，但如何解決大紹興北面，高速線路多、雜造成的斷頭路多等發展屏障，實現城區整體發展，這需要規劃有一定前瞻性，也要看紹興政府的智慧。
杭甬高速抬升，會是一個好的開始。