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日內瓦車展臨陣取消，讓無數車迷的心提到了嗓子眼，幸運的是第八代高爾夫GTI如期而至。掐指一算，距離高爾夫GTI上次換代已經過去了整整七年，長時間的等待不免讓人對新車產生了更多期待。有了普通版車型作鋪墊，關於GTI設計的議論並未占據主流，人們更關心其性能有了怎樣的提升，關心它在電氣化浪潮下能否守住「injection（噴射）」的座右銘。
沿用MQB平台
高爾夫在汽車工業的發展歷程中扮演了重要角色，同時也是大眾汽車的核心車型。從1974年誕生至今，高爾夫已經發展到第八代產品，它的傳承史堪稱汽車業近半個世紀的縮影。某種意義上，傳統既是加持也是束縛，當整個行業站在電氣化的十字路口上，高爾夫還能占據駕駛樂趣的制高點嗎？
第八代高爾夫在設計方面有了一些新變化，拋棄了敦厚沉穩，轉而玩起了時尚范兒。這並不是說新一代車型離經叛道，相反它依然將家族傳統奉為圭臬，標誌性的C柱設計便是最好的例證。
需要指出的是，高爾夫Mk8依然採用了MQB橫置發動機模塊化平台，與Mk7保持一致。作為高爾夫家族的成員，全新高爾夫GTI自然也是MQB平台的產物。換湯不換藥的策略讓人們多少有些失望，但這在高爾夫歷史中並不是第一次出現，將時間的輪盤迴撥10年，你會發現Mk5和Mk6採用的都是PQ35平台。
模塊化是一把雙刃劍，零部件通用化令平民車型獲得了更多高端配置，同時也讓每款車的性格邊界變得更為模糊。自從MQB平台當家以來，大眾更專注於提升空間表現和發展電氣化設備，高爾夫GTI因此變得更加全能，與此同時鋼炮精神似乎不那麼堅定了。
動力性能提升
高爾夫GTI誕生的初衷，是要滿足家庭用戶對於高性能和長途旅行的需求，因此動力系統的升級是GTI區別於普通版高爾夫的重中之重。新車的2.0T發動機並沒有整合48V輕混系統，至於插電混動則留給了高爾夫GTE。因此，即便用最嚴苛的眼光看，第八代高爾夫GTI依然是一台完整意義上的內燃機汽車。對於血液中涌動著汽油的車迷們來說，這是個十足的好消息。
2.0升渦輪增壓發動機隸屬於EA888 evo4系列，採用缸內直噴技術，最大功率達到了180kW（245Ps），峰值扭矩為370Nm。這一動力參數與老款高爾夫GTI Performance相同，高於標準版的230Ps和國產車型的220Ps。
在歐洲市場，全新高爾夫GTI標配6擋手動變速箱（MQ350），還可選裝7擋雙離合變速箱（DQ381）。作為對比，歐規Mk7標準版搭載DQ250型6擋雙離合變速箱，而Mk7 Performance的變速箱與Mk8相同。擋位的增加不僅帶來了更密的齒比，還使齒比範圍由4.58拓寬至4.83，燃油經濟性有著更好的表現。
全新高爾夫GTI的動力系統沒有太多新意，不過標準版車型的動力提升有目共睹，對潛在用戶顯然是個好消息。
底盤硬體變化不大
一種聲音認為，高爾夫GTI變得越來越保守，那份年少輕狂的熱血感正逐漸消退。有了Mk6和Mk7兩代產品的妥協，全新一代車型的底盤素質受到了格外關注。根據已知信息，全新高爾夫GTI的底盤硬體更多表現出對老款車型的繼承，亮點相對有限。
全新高爾夫GTI基於MQB平台打造，前麥弗遜+後多連杆的組合得到保留。DCC動態底盤控制系統在歐洲是選裝件，而在國產Mk7 GTI上被列為標配。DCC的硬體基礎是一套電子液壓減振器，電磁閥可根據模式或工況的不同調整油液流速，從而改變減振器阻尼。
新車配有車輛動態管理系統，可以選擇舒適、運動和經濟三種駕駛模式，還可在個性化模式下對根據動力、懸掛、轉向和制動系統進行自由設置。多種模式的加持使得高爾夫GTI擁有十分全面的性格，日常駕駛不會像一些競品那樣過於緊繃，想撒歡的時候操控信心也有保證。
XDS電子差速鎖是電子穩定程序的衍生功能，可在彎中對內側車輪進行輕微制動，從而改善轉向不足的特性。海外版Mk7的可變轉向比也有望在新車上繼續使用，不過國產版本大機率會沿用固定轉向比的設定。
官圖展示的是18英寸輪圈，匹配225/40 R18普利司通Potenza S005輪胎。國產Mk7高爾夫GTI曾採用同屬搏天族系列的S001花紋，乾地抓地力和側壁支撐性有著不俗的表現。歐版車型標配的是17英寸輪圈，18和19英寸輪圈為選裝配置，國產之後勢必不會提供如此複雜的選項。
科技配置緊隨潮流
MQB平台提升了零部件通用性，令高爾夫這類國民車獲得了原先高級別車型才有的電氣化設備。基於Car2X技術，全新高爾夫GTI可與附近其他車輛和交通基礎設施進行信息交互，帶來更好的駕乘安全性。具體來看，新車標配有AEB主動緊急制動和行人識別功能，主動安全配置相比老款車型有了顯著提升。
全新高爾夫GTI可選裝Travel Assist系統，可在210km/h以內實現多種駕駛輔助功能，包括自適應巡航、車道保持、盲區監測和自適應遠近光等。
全新高爾夫GTI擁有更為簡約的內飾設計，10.25英寸全液晶儀表和10英寸中控觸屏渲染出不錯的科技氛圍。多功能方向盤採用了全新電容式按鍵，前衛感有所增強，不過易用性只有實際體驗後才能給出結論。
編輯點評：毫無疑問，全新高爾夫GTI完成了對前輩的超越，成為了一台更快、更全面、更智能的鋼炮，比歷史上任何時候都更貼近Grand Touring Injection的內涵。如今標準版高爾夫GTI便已擁有245Ps，而兩代前的高爾夫R不過為256Ps。由於平台架構的制約，新車的底盤並無太多新意，操控性和舒適性的變化更多要寄希望於工程師的調校功力。
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