【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】伴隨新能源汽車滲透率的逐漸走高，以「智能化」為競爭焦點的「下半場」已經到來。作為新能源汽車的領軍企業，比亞迪也正在極布局智能化技術的研發和運用。1月16日，比亞迪以一場「夢想日」活動，確立了「整車智能」的發展方向，並展示了一系列令人矚目的技術成果。
為了更好、更具象的展示智能化技術以及應用，比亞迪在六角大樓總部規劃了一塊區域——「比亞迪智能化街區」。在這裡，你能夠體驗到比亞迪有關「整車智能」、智能駕駛、智能座艙等板塊的核心技術，在為期一上午的參觀體驗中，《道哥說車》編輯也對比亞迪的智能有了全新的認知。
憑藉年銷量超過300萬輛的成績，比亞迪的電動化水平毋庸置疑，不過在人們的刻板印象中，比亞迪和智能關係不大。但只有體驗之後，你才會發現，比亞迪的智能化水平也很高，甚至包括聲名不顯的智能駕駛領域。
全場景智能領航 泊車技術有花活
智能駕駛已是兵家必爭之地，比亞迪此前在此領域並無太大動作，直到"天神之眼"高階智能駕駛輔助系統的發布，以及拿到國內首張L3級自動駕駛測試牌照後，才讓我們意識到原來比亞迪在智能駕駛領域也在「卷」。
體驗日活動上，《道哥說車》編輯隨工程師體驗了騰勢N7車型的智能駕駛功能，用長達40分鐘的時間體驗了比亞迪的全場景智能領航（包括高快領航、城市領航）。從體驗過程來看，騰勢N7能夠實現車輛能自動上下匝道、主動超車、車道保持、巡航行駛等，對於路口通行、紅綠燈通行、超車、智能避障、切換車道和行人、非機動車禮讓場景都能夠應對。
不過需要提到的是，比亞迪的智能駕駛輔助目前能體驗到的還是一個相對初期的版本，整體的策略相對保守。車輛在剎車、加速以及轉彎、變道等方面更多展現的是「規矩」而不是「絲滑」。例如路邊有車輛停車的時候，為了防止有突然竄出的行人和自行車，車輛都會優先將速度降低，確認安全後才會繼續加速前進。
當然，目前比亞迪的全場景智能領航還沒有正式「上車」，預計還會有不斷的優化。比起全場景智能領航的「規矩」，比亞迪的泊車技術就顯得有些「跳脫」了，很能整活兒。在智能泊車的動態演示中，近距代客泊車、易四方泊車、窄道通行、雙速泊車、狹窄車位泊車、斷頭路車位泊車等都一一呈現，而這些泊車方式不是行業首創就是行業領先。
其中比較有意思的是易四方泊車，其與友商的泊車方案不同。易四方泊車獨創融合了易四方運動模型的規控搜索算法，做到更智能的規控，結合四電機靈活及平穩的控制能力，以及閉環控制技術，基於易四方原地掉頭能力、依靠系統智能調節將車輛輕鬆泊入，即便角度不夠，也能橫著移進車位。當然，在這一場景中，車主可能更需要擔心的是，長期使用能不能接受輪胎的損耗。
手掌鑰匙搶鏡 比亞迪智能座艙有些不一樣
智能化競爭的另一大焦點是智能座艙，在這方面，車企比的是誰覆蓋的場景更多，誰的智能座艙功能更多以及更新穎。在這方面，比亞迪帶給人的驚喜更多在「智能進入」環節。據了解，比亞迪在2009年就已經開始做智能進入，那時還處於2G時代。此後相繼首創了雲鑰匙、藍牙鑰匙、手機NFC車鑰匙、UWB數字鑰匙等智能進入技術，現在連海鷗都搭載了NFC數字鑰匙。
不過，比亞迪可能覺得這樣還不夠，於是研究出了手掌鑰匙。據了解，手掌鑰匙的原理是利用專業圖像採集模塊獲取靜脈紋路的圖像，經過算法提取特徵並存儲，最終實現身份驗證和識別。在實際使用過程中，用戶將手掌信息錄入成為生物鑰匙，就能夠實現在未攜帶手機、車鑰匙等其他任何形式的實體鑰匙時能用手掌信息快速對車輛進行解閉鎖。
除此之外，比亞迪的智能座艙還能打遊戲，與其他車企的遊戲方案不同，提供了全球首個方向盤解耦方案，再配合音響、氛圍燈、空調等，帶給你身臨其境的感覺。另一個比較有意思或者說比較高端的是車載無人機庫，比亞迪車載無人機可一鍵起飛、智能跟隨、一鍵大片、智能返航等，其便利之處在於即便是無人機小白也能便利操作，這能讓用車的樂趣增加不少，並且其車載無人機庫為比亞迪全球首發量產，車載無人機應用為全棧自研。
當然，行業卷的火熱的智能語音，比亞迪也沒有落下，比如四音區獨立交互、全場景連續對話、跨屏語音控制、可見即可說等都有著極強的實用性，而多車暢聯則更好用，通過VIN建立點對點的車輛聯繫，無需打開任何應用，通過車載語音助手即可向目標關係車發送即時消息，實現雙向信息互通體驗。
憑藉對電動化技術的前瞻布局，比亞迪在近幾年成為了新能源汽車領域的霸主。而從比亞迪在智能化領域展示的成果來看，在拼殺新能源汽車市場的同時，「下半場」比亞迪顯然已經做好了準備。