根據乘聯會近日公布的最新統計數據，國內狹義乘用車市場10月零售銷量達203.3萬輛，同比增長10.2%、環比增長0.7%，傳統的「銀十」旺季仍然火熱。
具體到SUV領域，當月共售出新車100.6萬輛，同比增長19.3%、環比增長1.8%，成績可謂亮眼。接下來，我們就一起去看看具體的排名情況。
新能源車持續強勢，比亞迪「王者」地位難以撼動
在SUV領域，新能源車已成為市場「主旋律」，並在當月銷量榜Top5中占據了多達四席。
其中，10月的SUV「銷冠」仍然被比亞迪宋PLUS新能源摘得，該車共售出34799輛；排名次席的則是比亞迪元PLUS，當月共售出30615輛。與此同時，它們也是10月唯二銷量超過3萬輛大關的車型，可見比亞迪當下的「江湖地位」確實難以撼動。
值得一提的是，排名榜單第9位的宋Pro新能源同樣出自比亞迪旗下，並貢獻了21350輛之銷量。展望未來，隨著越來越多的比亞迪高端產品序列走上舞台，其品牌號召力無疑將進一步提升，並有利於「走量」車型持續提升市場表現。
此外，廣汽AION Y當月的表現同樣搶眼，並以27132的成績升至SUV榜單第3之高位。不過，該車的銷量大部分均來源於B端市場，其「後勁」還需要時間佐證。
合資品牌市場份額持續走低
在10月的SUV銷量排行榜中，合資品牌車型只剩下排名分列第7、8位的東風本田CR-V和廣汽豐田鋒蘭達。
需要指出的是，上述兩款車型均有混動版本。這也就意味著，採用傳統動力的合資品牌SUV當下已難以入榜——面對中國品牌旗下的眾多新能源車型，它們對消費者的吸引力早已大幅下降。
此外，長城哈弗H6與長安CS75PLUS分列當月榜單第5、6位，其表現仍算是可圈可點。憑藉出色的性價比和紮實用戶口碑，這兩位老牌實力「選手」仍然能吸引到不少用戶。
對一眾合資品牌而言，當下急需解決的問題就是如何儘快導入新能源產品，並迅速打開新的局面。
從目前的銷量排行榜來看，正有越來越多消費者更願意選擇新能源產品。隨著時間不斷推移，如果合資品牌在這方面無法及時跟上「節奏」，待其多年來建立的品牌號召力逐步消耗殆盡之後，想要「捲土重來」的難度可想而知。
【車動力說】在經過持續不斷的技術積累、創新後，中國汽車品牌在新能源產品領域已走在世界前列，並迎來了「開花結果」的階段——毫無疑問，這也是它們現在能長期「霸榜」的關鍵之所在。
或許，不少合資品牌之前並未料到對手的成長會如此迅速、今天的實力會如此強大——所以，趕快「奮起直追」吧，就像中國車企曾經做過的那樣。