本文為「財說得明白」原創，各平台同步發布，謝絕轉載。
本文為「財說得明白」原創，各平台同步發布，謝絕轉載。
中國又拋出了一個高達720億元的採購大訂單，涉及100架大飛機。
這會不會引起波音和空客打破頭的競爭呢？
並沒有，這一批大訂單花落中國商飛的c919。而且事實證明，隨著中國的航空公司越來越傾向於訂購國產的c919，美國的巨頭波音公司想重返這一市場，已經越來越難。
01
假期之前，東方航空通過正式公告發布消息，將購買100架大飛機——國產的C919。
年初的時候c919已經交付商用，再經過一段時間的實際使用之後，相信中國東方航空已經看到了國產c919的優勢所在，因此再次購買飛機時，果斷的捨棄了美國波音和歐洲空客，直接把訂單交給了中國商飛。
C919目前已經接獲了大量的訂單。在不久前，中國商飛向外界確認，目前的訂單數已經達到了1061架。而這一次的100架大單，無疑讓c919的總訂單量再次大幅度提升。
就在今年4月，海航也訂購了60架c919。
在去年之前我國還先後像歐洲的空中客車大筆的訂購大飛機，但是進入2023年之後，顯然已經將重心轉向了國產大飛機。
對於這樣的消息相信來自美國的巨頭波音公司會感到非常失落。
02
算起來美國波音已經失去了非常多的潛在訂單。
這一次東航訂購的100架飛機，合計價值99億美元，將以人民幣支付，以目前匯率來算，超過720億元人民幣。
以相同價格計算，此前海航訂購的60架c919，價值也超過了430億元。
而從去年到現在，中國的幾家航空公司還先後幾次向歐洲的空中客車發出了大額的採購訂單，最近的一個訂單是160架客機，總價值1,370億元。
而在去年還有兩次的訂單，分別是292價和140架飛機。
對於美國波音來說，眼睜睜的看著中國市場的蛋糕越來越大，但卻與美國完全沒有關係。
有分析機構作出預測，在未來的20年，中國的市場需要至少8000架新飛機。
即使最近幾年我們受到了疫情的考驗，但是總體來說，GDP的增長率依然超過全球的平均水平。
從2022年起到疫情前，我國的航空客運量累計增長高達6.4倍。如果考慮到未來我們的城市化率，將從現在的60%左右增加到超過75%，與此同時，中等收入階層人數將不斷的增加，有望達到8億以上。種種數據綜合來看，這一個市場無疑是空客和波音最為關注的。
03
以前，在中國市場上的主要競爭對手是空客和波音，但這幾年來，波音幾乎已經缺席了這一巨大的市場，空客獲得了壟斷的優勢。
也許正是因為這樣的原因，兩家公司的財報出現了非常大的差異。
今年上半年，空客的營收增長了11%，利潤達到了26.18億歐元。但與此同時，波音的凈虧損卻達到5.74億美元。
其實在剛剛疫情爆發時，兩家公司都出現了巨額的虧損，但是從2021年開始，空客就已經走出了困境，從2021年開始恢復了盈利。
而波音卻已經連續三年處於年度虧損狀態。
未來中國的市場越來越大，空客也許還能從中分一杯羹，但是波音的市場份額很有可能被我國的國產大飛機逐步取代。
畢竟c919已經接到了1000多架的訂單，而c929正在路上。
PS：寫一篇文章需要2-3小時，閱讀只需2-3分鐘。
既然看到了這裡，請您花2-3秒，給本文「點贊」！