我對身邊剛買燃油車的車主簡單做了個調查，我提了一個非常簡單的問題：你們為什麼不買燃油車。
今年12月，預計電動化滲透率將會達到40%，也就是說每賣出100台車，其中有40台是綠牌車，藍牌車的數量下滑到了60台。
這是一個非常大的比例，但不意味著沒有人買燃油車，其實買燃油車的人依然占據主導地位。
整個乘用車市場其實是分層的，人口分界線以西的地區絕大多數人群買的依然是燃油車，一二線城市電動車的滲透率的確比較高。
很多人不買電動車的理由其實是相通的：不信任。
主要是對電動化可靠性、安全性、耐用性的不信任，這些用戶認為電動化產品作為一台車，是不合格的。
最大的擔心其實是電池，一塊電池的成本往往要占到整車的30%以上，後期更換的成本甚至能夠和整車的殘值平齊。
以市場中保有量較大的Model 3為例，其目前第一批車的殘值在14萬左右，但更換電池包的成本卻需要12萬，對於用戶來說這種成本是無法接受的。
更多人不選擇電動車，核心的原因就是後期不穩定性太多。
這部分人群非常理性，堅持自己的消費原則，他們都很清晰的給我算了一筆帳，一個是買車的帳，一個是用車的帳。
一台尺寸4米9的中型燃油車，目前的落地價格是15萬左右，比如說蒙迪歐、君威等老牌車，價格已經非常低了，但同尺寸的電動車落地成本卻需要18萬以上，購車成本高了15%至少。
雖然電動車很省錢，但後期的維護風險和保險成本都要比燃油車更高，如果買的是插混車型，百公里5L的油耗也不見得比燃油車省多少，如果高速跑的多，其實還是燃油車省錢。
目前匹配度非常好的EA888動力總成，高速巡航的油耗堪比混動，體驗感也不錯。
也就是說，電動車想要真正的走進用戶心裡，需要一個很長的進化周期，企業需要完善三電系統，並且真正保障用戶的權益。
一個是真正的完善質保條款，少玩兒文字套路，壞了就是壞了，全力支持用戶維修，另一個是儘量保證電池系統的穩定性，水泡、饋電、剮蹭的穩定性一定要高。
只有這樣的升級才能夠讓用戶放下對電動車的戒備。
的確，電動車有加速快、更平順、更安靜的特點，但對於更多人來說保證可靠、穩定、安全是大前提，只有將這些點做好，產品才能夠被支持。
它首先是一台車，其次才是電動車，否則想要真正的在市場中存活，壓力依然很大。
當下很多人選擇電動車是被迫的，購置稅減免讓人覺得占了便宜、不限行增加了便利性，但如果和燃油車一樣拿掉這兩個特殊政策呢。
如果是你，你會買一台繳納購置稅、限行限號的電動車嗎？我想這部分人群會少很多，電動車的增速是建立在價值不平等的基礎上，但即便是如此，燃油車還有60%的占有率。
另外，被人長期忽視的是二手車市場，電動車在二手車市場想要生存，只能靠降價，電動車的殘值崩盤速度，遠比燃油車恐怖。