奧迪在中國市場的故事，始於1987年一汽奧迪100項目落地，已在中國市場走過36年的風雨歷程。從奧迪A6、A4、Q5遍地開花，到如今神話光環的黯淡，奧迪不得不「低頭」，拿出了「合資架構優化」戰略，試圖扭轉不利的局面。
之前，BBA就是豪華車的代名詞，在國內豪華車市場是無可替代的，所以三者幾乎不需要什麼戰略，只要推出新車幾乎是無往不利。但是，在汽車行業不可逆轉的電氣化背景下，雙B已經完成了技術更新，奔馳甚至不惜停產改造工廠。
奧迪本身的技術平台明顯與時代割裂，大眾雖然為奧迪準備了四個電動化平台，MLB evo平台、MEB平台、PPE平台、J1高性能平台，但是受限於軟體的先天不足，奧迪電動車一直是水土不服。
奧迪e-tron上市後，銷量寥寥無幾。數據顯示，今年1-8月，奧迪e-tron的累計銷量僅500輛左右，月均銷量只有幾十輛，還不及造車新勢力單一車型月銷量的零頭。要知道，e-tron和Q4 e-tron促銷力度很大，甚至出現了半價銷售的案例。
面對電動化進程，奧迪e-tron明顯無力招架。不可否認，奧迪的燃油車確實還在領先時代，但目前的奧迪電動車，也確實跟時代沒什麼關係。當這個時代拋棄你的時候，甚至不會打一個招呼。
不甘接受失去話語權，奧迪在慕尼黑車展期間，發布了中國發展戰略的調整方案--「合資架構優化」，兩個合資公司都聚焦於新一代智能網聯汽車。一汽奧迪繼續沿用全球產品序列--奧迪的PPE平台，而上汽奧迪在展望基於上汽（電動化）平台進行升級和開發。
也就是，奧迪「兩條腿走路」的戰略。
一汽奧迪現在有一汽奧迪和奧迪一汽新能源兩個項目，長春的奧迪PPE工廠將在2024年開始投產。而奧迪與一汽的合作，兩者已經確認基於上汽電動平台開發新車型，吸收上汽在電動化和智能化的技術經驗。
從本質上來看，奧迪在中國市場的策略，還是處於搖擺不定的狀態。受制於本身技術平台智能化不足，不得不與上汽合作新車研發。奧迪PPE平台要到2024年才能推出，由奧迪和保時捷聯合開發，支持超600公里續航和800伏技術，搭載由CARIAD全新開發的高性能電子架構和軟體平台。
按照大眾的介紹，新平台可以實現，客戶可以使用車輛集成的應用商店，下載並使用自己喜愛的應用程式。難道這也算新技術？奧迪對智能化會不會有什麼誤解。奧迪Q6 e-tron也首搭全新獨立MMI全景顯示器，採用曲面設計，配備新型增強現實抬頭顯示器和副駕駛顯示屏。
奧迪Q6 e-tron內飾在慕尼黑國際車展的亮相，搭載了新一代軟體架構E³1.2。同時，奧迪在加快未來軟體架構 E³2.0的開發，CARIAD已與大眾汽車品牌和奧迪品牌建立整合項目組，開發下一代軟體定義的汽車。
面對雙B品牌的傾軋，以及來自造車新勢力的擠壓，奧迪認識到中國市場的重要性和迫切性。但是，在新車研發技術疊代和研發周期上，奧迪還是有所緩慢，至少軟體技術和智能化上，沒有很有效的策略。所謂「兩條腿走路」戰略，只不過是暫時的平衡而已。