我們開自動擋車有時候可能會遇到這樣的問題：正常行駛中由於副駕駛誤碰或者操作失誤導致變速箱從D擋直接掛到了N擋。這時候很多車主都會擔心直接掛回D擋會對變速箱產生不好的影響。

其實遇到這種情況我們不必糾結，你只需要鬆開油門直接推到D擋，然後繼續踩油門行駛就行了，不必停車也不必踩剎車。這樣操作不會對變速箱產生任何不好的影響。

不過光靠說恐怕不能讓大家心服口服，所以今天咱們就從自動變速箱工作的原理上來解釋一下這個問題，讓大家把心放到肚子裡。

1、雙離合變速箱

假如你開一輛手動擋車用5擋在行駛，突然我踩著離合掛到空擋，然後踩著離合不松，又掛回了5擋，你說對變速箱有損害嗎？可以說沒任何損害，畢竟行駛中換擋就是這麼操作的。頂多掛回5擋時發動機轉速降低了，我靠半聯動稍微平衡一下轉速同時補點油門就輕鬆搞定了。

雙離合變速箱在行駛中誤掛N擋後直接掛回D擋那效果和上面手動擋的操作幾乎是一模一樣的。你不小心掛入N擋後變速箱離合器斷開，換擋機構把擋位置於空擋位置。你重新掛入D擋時換擋機構再掛入合適的擋位，然後離合器重新結合就完事兒了。

2、AT變速箱

對AT變速箱來說這影響就更小了。因為雙離合變速箱在操作中還伴隨著擋位齒輪的脫開和結合，而AT變速箱在換擋的過程中擋位齒輪連動都不動，一直處於嚙合狀態，只有離合器在工作。

AT變速箱是靠行星齒輪組傳遞動力的，上圖就是一個行星齒輪組。在變速箱裡有好幾套這種齒輪組，它們永遠處於嚙合狀態。那怎麼換擋呢？就是靠離合器控制行星齒輪組以不同的狀態運行來實現不同擋位的。

上圖就是一個AT變速箱的剖面圖，紅圈和藍圈標註的位置就是離合器片，它們控制著行星齒輪組以不同的組合進行工作，這樣就可以組合出不同的擋位。

所以AT變速箱在行駛中誤掛空擋後變速箱內部的離合器就斷開了，行星齒輪組開始自由轉動。當我們重新掛回D擋時相應的離合器重新結合，行星齒輪組就以特定的狀態重新工作了。在整個過程中齒輪永遠處於嚙合狀態，只有離合器片在工作，那麼對離合器的磨損大嗎？肯定不大了。因為AT變速箱正常換擋時離合器也是這麼開開合合在切換呢，而且正常換擋時變速箱的動力不中斷，發動機還一直驅動著汽車往前跑呢，這都不怕磨損，我們從N擋推到D擋時變速箱都不傳遞動力，離合器簡直太輕鬆了，怎麼可能有磨損呢？

2、CVT變速箱

你開一輛手動變速箱的車正常行駛，突然你踩了一腳離合，然後又鬆開了。你說對變速箱有影響嗎？肯定不會有啊，這是手動變速箱的正常操作。

而CVT變速箱在行駛中誤掛N擋就相當於手動擋行駛中踩下了離合器，重新掛回D擋就相當於你又把離合器鬆開了。就這麼簡單，對變速箱沒任何影響。

因為從CVT變速箱是靠錐形輪與鋼帶傳輸動力的，這種結構是無法實現真正意義上的空擋的。而且想要實現倒擋也必須讓主動輪反著轉。這是CVT變速箱與其他變速箱最大的不同點。所以CVT變速箱上面對多出來一套離合器和行星齒輪。離合器用來切斷髮動機與變速箱的動力，實現空擋。而行星齒輪用來改變轉動方向，實現倒擋。

所以行駛中你掛入N擋後CVT變速箱的離合器就斷開了，但傳動機構仍然保持著連接，就像手動擋車踩著離合滑行一樣。等你再次掛入D擋後離合器再次結合，相當於手動擋車又鬆開離合器了。而且CVT變速箱理論上是有無數個擋位的，所以在掛入D擋離合結合的時候人家能把轉速和擋位匹配到最佳狀態，衝擊和磨損都是最低的。

暫時切入N擋，會導致變速箱燒壞嗎？

很多人都擔心掛入空擋後變速箱會不會燒壞，因為很多人都說掛入空擋後變速箱油泵就不轉了。其實這完全是以訛傳訛，你想啊，自動變速箱換擋的動力就來自油泵產生的油壓，如果空擋時油泵不轉，那你是怎麼掛上擋行駛的呢？所以以後不要再相信這些謠言了，自動變速箱的油泵都是直接連著發動機的，只要發動機在轉動，油泵就不可能不工作，所以就不必擔心會燒壞變速箱了。

而且現在很多自動變速箱都有滑行功能，就是在行駛中松油門時變速箱自動斷開離合器，讓汽車自由滑行，以減少發動機制動力的影響，讓汽車滑行更遠。這就是變相的空擋滑行。

所以說在行駛中入股誤掛了N擋，別慌，鬆開油門，直接把擋杆推入D擋，然後踩油門繼續行駛就是了。