如果說金九銀十是汽車市場的黃金月，那2月就是車市中公認的銷量淡季了。就像節後復工的我們，錢包扁扁，精神萎靡，年後車市的銷量自然也高不到哪去。最近比亞迪公布了2月的銷量成績，乘用車總銷量達到90268輛，其中新能源車的銷量占據了87473輛，如此出色的成績還是在新能源汽車領域，顯然比亞迪又交出了一份高分答卷。
比亞迪銷量喜人，王朝系列表現搶眼
說起銷量，細心地網友可能都已經發現，新勢力總是銷量公布的第一批，這可能也是網際網路行業帶來的習慣。相比之下傳統燃油車品牌的銷量總是一拖再拖，而比亞迪卻每次都十分準時，就像考了好成績等待老師家人誇獎的孩子，雖然自傲了些，卻的確有著出色的能力。要知道，新能源汽車市場中，可以依靠單一品牌實現87473輛的月銷量成績，說是只此一家也毫不誇張。
在比亞迪公布的2月銷量數據中，作為最早的銷量擔當，王朝系列表現依舊出色。其中漢單月售出9290輛，在中大型轎車中可以有這樣的銷量表現，也證明了消費者對這款車的認可度極高。而作為老將的唐(參數|圖片)則憑藉著出色的性價比，以單月10426輛的成績，戰勝了眾多合資強敵，坐上了20萬級的新能源SUV一哥寶座。作為銷量常青樹的秦(參數|圖片)系列也在DM-i和EV兩條腿的加持下，單月售出了24503輛的成績，占據了新能源A級車銷量第一的寶座。至於聲望同樣很高的宋(參數|圖片)系列單月銷量也實現了24534輛，輕鬆突破2萬大關，其中DM車型依舊是銷量主力，宋DM銷量達到了19057輛。至於元系列，2月也達到了8953輛的成績，考慮到前不久，剛剛上市的e平台3.0首款A級SUV元PLUS，在預售期間就狂攔2萬多的訂單，顯然未來很長一段時間，比亞迪元系列的銷量都會處於穩定上升的狀態。
除了老將王朝(參數|圖片)系列之外，比亞迪在去年就已經開始為生力軍造勢，其中海豚(參數|圖片)作為海洋系列的先鋒官，單月售出了8565輛，在10萬級純電動車中表現喜人。在加上最近剛剛被爆出諜照的海豹和即將上市的軍艦系列，比亞迪未來幾年的銷量顯然會持續攀升。
兩天腿走路，插混市場才是專屬秀場
根據比亞迪官方的銷量情況看，2月比亞迪在純電動市場中的銷量為43173輛，同比上漲451%。如果說純電動汽車市場對於比亞迪來說算是加分項，那麼插電式混動車市場就是比亞迪的專屬秀場。相較其他新能源汽車品牌，比亞迪的成績並非集中於單一車型，用遍地開花來形容比亞迪的銷量分布，可能更加貼切。在國內的新能源汽車市場中，雖然純電動車依舊是銷量主力，插電式混合動力車型的市場份額並不算多，但比亞迪一家品牌幾乎就已經實現了獨挑大樑的任務。據了解，2月比亞迪混動車銷量達到了44300輛，同比上漲了1836.2%，而如此耀眼的成績也來源於安全穩定的刀片式磷酸鐵鋰電池以及DM-i超級混動技術的成功。相較純電動車型，插電式混動車型無疑對燃油車的威脅更大，這部分銷量份額可以說就是從燃油車市場中硬生生搶來的。
如此豐富的插電式混動車矩陣，也讓比亞迪如今穩坐插混一哥的寶座。加上從今年開始，比亞迪還將會陸續發布漢DM-i、漢DM-p、2022款唐、宋MAX DM-i等多款車型，這也會讓其在插混車市場中的地位更加牢固。
有這兩手準備的情況下，也讓比亞迪在新能源汽車領域更有底氣。要知道，根據目前我們所了解的新能源品牌銷量中，曾經的新勢力銷冠理想汽車也只有8414輛的成績，哪吒汽車則以7117輛的成績超過了小鵬和蔚來登頂新勢力銷量第二。小鵬和蔚來汽車的2月銷量分別為6225輛和6131輛。而傳統自主品牌中，廣汽埃安的表現尚可，單月售出了8526輛，但依舊處於環比下滑的狀態。俗話說有了對比才能顯出差距，在當下新能源汽車市場中，如此多的熱門品牌都在2月銷量中折戩，這也體現出了比亞迪銷量的強勢和硬實力，顯然，面對銷量淡季和晶片短缺以及產能制約的情況下，比亞迪依舊是新能源汽車市場中的一頭出籠猛獸。