作為奇瑞和華為聯手打造的新項目，智界的節奏有點讓人捉摸不定。
相比於問界M9早在年初開始逐步預熱，智界S7則是在8月初由余承東突然官宣而至。
至於官方第二次提到智界S7，已是9月底的華為秋季全場景新品發布會。
不過那時余承東亦沒過多介紹產品亮點，只是明確該車將於11月下旬完成上市。
對比12月推出的問界M9，更早上市的智界S7反而還在「猶抱琵琶半遮面」的狀態。
這般不太尋常的上市節奏，大概是在等一個結果——「奇瑞智選車的真正落地」。
奇瑞，是華為官宣的第二個智選車合作對象。
從雙方接觸時間來看，奇瑞抱住華為這條大腿的節點並不晚。
華為最早啟動智選車的相關動作，是在2019年1月，其時它跟小康集團（如今賽力斯的前身）正式簽署全面合作協議。
不過那時候還沒有「智選車」的說法，雙方合作更多隻聚焦在聯合造車的工程層面上。
有意思的是，華為和小康的全面合作啟動節點，實際是要早於車BU（華為智能汽車解決方案業務部）的成立時間。
後者成立於2019年5月，最早是定位做汽車的增量部件，包括自動駕駛軟體、計算和連接技術。
華為內部關於深入汽車行業程度的不同看法，那時已能看出些端倪。
華為正式亮出「智選車」的旗號，是在2021年4月初，當時小康與華為就「賽力斯新能源汽車項目」完成了簽約。
很快，官方在4月19日推出了「賽力斯華為智選SF5」，賽力斯正式進駐華為門店。
同年12月，全新品牌AITO及問界M5面世。
在此其中，奇瑞是在AITO面世的前一年完成了入局。
2020年12月，奇瑞與華為簽訂全面合作框架協議，雙方將在智能汽車電子電器架構、智能網聯、智能座艙、車載計算及自動駕駛、智能能源、智能車雲服務等領域全面合作。
當時奇瑞董事長尹同躍表示——
「相信奇瑞與華為此次全面合作，能夠助推雙方業務的騰飛，把汽車從機械產品轉變為軟體化產品、智能化產品。」
「讓中國汽車工業在軟體、智能座艙、晶片等領域掌握關鍵核心技術，像今天的家電、手機行業一樣，加快走向全世界。」
奇瑞牽手華為的動作迅速之餘，它所呈現的誠意也是相當足夠。
2022年2月，由奇瑞主導的「安徽省新能源汽車和智能網聯汽車產業研究院」舉行揭牌儀式。
當時官方放出了一張「HW產業鏈合作項目」的PPT，當中寫道——
「總項目投資210億元，計劃2023年下半年推出B級轎車，後續推出D級SUV。」
根據預期，項目達產後年產銷將達到60萬輛，年產值超3000億元。
不過留意裡面寫到的項目階段，雖然當時奇瑞和華為簽署了戰略合作協議，但具體細節仍在談判當中。
在5個月以後，去年7月奇瑞對外透露——「最新籌劃的新能源高端品牌即將揭秘，新品牌由奇瑞董事長尹同躍親自挂帥」。
到了9月的瑤光2025奇瑞科技日，尹同躍表示，「華為跟我們有非常大的合作項目，很多車型由奇瑞設計和製造，這個量會非常大。」
尹同躍同時指出，基於E0X平台的純電高端品牌，首款車型預計在30萬元左右、對標Model 3，計劃2023年9月上市。
「這將是一款大尺寸車型，續航里程、電池裝機量、配置很高，很多配置都跟奔馳EQS差不多。」尹同躍對新車的期望之高可見一斑。
綜合各方面信息來看，這款產品正是「智界S7」。
尹同躍透露智界S7的信息，大多是在訪談環節上。
而該車的正式官宣，是在今年8月余承東發出的微博。
至於智界S7定在11月下旬上市，也是由余承東在上月底親口說出。
之所以這樣安排，這是由智界S7的身份決定——華為智選車。
作為華為智選車的產物，智界和賽力斯的做法一樣，整車平台是由車企提供，至於產品定義更多由華為一手包辦。
而智界S7的出身，正是奇瑞的「E0X高端智能電動平台」。
關於E0X平台，奇瑞曾說到它將是集團未來5年新能源車發展的重要根基，其中出眾參數包括：
1.支持純電和增程混動兩種產品路線；
2.全球五星安全車身；最高支持1000+TOPS的高階智駕；
3.單電機功率達265kW，雙電機峰值功率400-500kW，最快3秒破百；
4.支持800V平台，5分鐘充電150km，百公里能耗12kWh，最高700公里純電續航；
5.軸距覆蓋2850-3100mm，涵蓋緊湊型到中大型級別產品，囊括SUV、轎車及MPV不同類型。
在如此突出的平台基礎上，華為想要做出較之問界更強的賦能，大概是不在話下。
於是乎，智界就直接打出了「豪華」的標籤。
留意S7身上掛的「LUXEED」標識，官方指出這是「Luxury Speed」的意思。
再參照星途英文名的「EXEED」，不難看出智界將有著更高的定位。
為了打出智界的豪華定位，S7是絲毫不吝嗇身上的產品亮點。
據悉，智界S7將全系應用800V架構，區別於星途的400V+800V組合。
此外結合官圖的側面細節來看，新車或將標配雷射雷達，但會分成兩種不同方案：
1.跟問界一致的單顆犄角式雷射雷達方案；
2.跟阿維塔11一樣的3顆雷射雷達方案。
智界同時提供兩種不同的雷射雷達組合，明顯區別於現時問界和阿維塔的做法。
屆時華為將如何闡述，華為ADS 2.0在不同方案下的表現差異，值得關注。
繼續留意智界S7的側面，新車跟奔馳EQE/EQS一樣有著類似的弓型車身，難怪此前尹同躍會借EQS進行類比。
只不過，弓型車身在帶來低風阻和運動化觀感的同時，如此設計亦容易對後排乘坐空間帶來一定挑戰。
在同為中大型車定位下，奔馳EQE呈現了4969x1906x1514mm的三圍尺寸和3120mm軸距。
反之智界S7對應為4971x1963x1474mm的體格和2950mm軸距，參數上還有一定距離。
結合此前奇瑞副總經理高新華指出，「智界相當於電動化的寶馬」，大概智界S7會把運動化賣點，排在舒適體驗的前面。
也許正因如此，智界S7的前臉多少看起來是在靠近保時捷Taycan，看來設計師是想藉此來讓整車跟運動化產生更多聯想。
與之同時，新車用上了華為自家的電機，單電機最大功率215kW，四驅版則是365kW。
至於奔馳EQE的兩個版本分別對應為215kW和350kW，智界S7在此不難贏得一定優勢。
從某種程度來說，作為「電動化寶馬」的智界，它跟寶馬都有著類似的使命——擊敗奔馳。
其中智界S7的做法，是用更接近的造型及性能去平替奔馳。
而比起奔馳EQE高達47.8萬元的起售價，智界S7無疑將更具高性價比的魅力。
近5米車長，加上運動化造型的純電轎車，奔馳EQ系列在此並非始祖，而是特斯拉Model S。
於是乎，余承東也很自然說到，「智界S7將在各個規格上超越Model S」。
不過仔細想想，當前國內最暢銷的運動純電車型，除去Model 3以外，大概就要數到小鵬P7，至於靠終端優惠頂上來的寶馬i3暫且不提。
在小鵬P7多少算是自主品牌純電轎車標杆之下，智界S7首要做到的是「超越前者」。
因此除了突出運動化設計以外，新車的續航搭配亦在向小鵬P7貼近。
智界S7將提供三個續航版本，分別是兩驅版CLTC續航550/702公里，以及630公里的四驅版。
至於小鵬P7則是兩驅版CLTC續航586/702公里，和610公里的四驅版。
值得注意的是，相比於小鵬P7提供的70.8/86.2kWh電池容量，智界S7的是60.48/79.93kWh。
在800V架構加持下，智界S7的能耗水平可以做得更加優秀，於是用更小電池也能做出更長的續航表現。
800V架構能否改變市場生態？
留意現階段除去特斯拉以外，多數20萬元及以上純電車型，依舊掙扎於如何開拓市場。
不過作為800V架構車型的小鵬G6，已連續3個月保持環比增長，正朝著月銷破萬的方向奮進。
智界S7能否成為像小鵬G6一樣的爆款，值得觀察。
純電能否做成爆款這點不確定，但增程的幾率無疑是更加大的。
考慮到華為有著靠增程起家的問界作為先例，加上奇瑞E0X平台本身兼容純電和增程的不同路線。
這大多意味著，將來智界S7的增程版本亦不會缺席。
如此看來，智界S7成為爆款只是時間問題。
另外，如果說之前小鵬P7的崛起，是有著智能化實力的輔助。
那麼來到智界S7身上，相信這對於華為亦不是什麼難題。
除去新車將打出單顆雷射雷達和3顆雷射雷達的不同智駕方案以外，智界S7還將首發鴻蒙4.0系統。
全新視覺優化設計介面、更高效的跨設備流轉能力、在大模型賦能下的小藝語音助手等等，這些鴻蒙4.0的特點，都將結合座艙內的中控大屏+小尺寸儀錶盤一同釋放出來。
而要進一步彰顯獨特，這次新車還會在副駕對應位置配備上「可翻轉式」光場屏，如此設計也算是一種小巧思。
基於智界S7首發鴻蒙4.0系統的做法，這點多少也能看出智界作為在問界之外、華為另一「親兒子」的關係。
留意此前新車曝光的內飾圖，智界S7方向盤上掛的是「AITO標識」。
結合過去有消息指，余承東希望將不同車企的智選車產品，分別命名為「X界」系列，並以統一品牌登台，以避免產生品牌衝突問題——
「今年會有多個車廠跟華為一起合作，但遇到了營銷難題，如果每個車廠跟華為合作都有獨立品牌，我們去營銷、零售很複雜、很困難，成本很高。」
那麼按照余承東的預想，智界S7應該會被劃分到AITO旗下，這也能解釋其方向盤上的標識選用原因。
不過，同時有兩點需要留意——
1.智界S7前臉掛的是「LUXEED」的文字標識，並非AITO的logo；
2、此前奇瑞副總經理高新華指出，「智界是奇瑞旗下的全新智慧豪華新能源汽車品牌」。
奇瑞在強調著它對於智界的主權，顯然它並不想將智界同劃分於AITO旗下。
奇瑞和華為在此是否存在拉鋸談判的情況，因而延緩了智界S7的上市節奏，這點我們不得而知。
不過這樣的意見分歧，近來大概已得到了解決。
在一周前左右，有報道指「奇瑞已主動提出，為華為合作項目成立獨立公司，注入更多資源。」
報道出來之後，可以看到「智界汽車」官方微博正式登台，只是還缺了新的品牌標識。
如此一來，我們大概就能猜到，智界將以和AITO一樣的獨立品牌身份面世，相信logo設計工作已在加緊進行當中。
有見及此，可推斷智界將使用獨立公司的形式，朝著成為「下一個問界」的方向推進。
如果說智界將以全新品牌身份推出，那麼S7的市場定位自然也要重新考量。
原本參照同為中大型級別的問界M7及其代號「7」的定位，智界S7應該會同在25萬元上下起售。
但基於奇瑞和賽力斯之間的實力差距，前者想必不希望是以問界作為參照。
於是我們看到星途E0X平台的首款車型，率先打出「26-36萬元」的預售價區間，這也打消了外界對於問界和智界的相關聯想。
在此背景下，預計智界S7的定價將回到去年尹同躍所說的——「基於E0X平台的純電高端品牌，首款車型預計在30萬元左右。」
憑藉此舉，智界要真正打出「Luxury Speed」的豪華地位。
讓人好奇的是，在余承東為問界M9喊出「1000萬內最好SUV」的口號之下，他又會為智界S7標榜多少萬元內最好的轎車呢？
夾在賽力斯和奇瑞中間的華為，未來將如何平衡兩者關係，值得關注。
對於華為來說，假如它真的讓智界獨立成為一個新的品牌，那麼這關係可真有點微妙，
一邊賽力斯是深度綁定的糟糠之妻，至於另一邊的奇瑞則是有錢有勢的高富美。
雖說兩者目前的產品規劃還沒有明顯衝突，但隨著之後更多車型推出，這將極大考驗華為的「平衡術」。
更有難度的是，既然華為能讓智界破局而生，那麼江淮、北汽乃至更多車企的智選車又將如何存在呢？
至於華為智選車生態聯盟，該如何個「聯」法，還能繼續「盟」下去嗎？
在11月底智界S7上市那天，余承東要好好準備一下話術了。