集微网消息 2020年，所有产业都无法脱离新冠疫情带来的考验。今年3月，疫情开始在日、韩、欧美等地区快速蔓延，迄今为止仍未有明显改善，甚至隐隐出现愈演愈烈的势头。
值得注意的是，上述地区中有多个国家都是全球汽车产业链的重要聚集地。据了解，包括大众、FCA、法拉利等多个汽车品牌以及零部件厂商都已宣布暂时停产，不仅如此，汽车市场的景气度也大打折扣，甚至已经有车企宣布，今年将不会再推出新的车型。这意味着，近两年受惠于相关产业颇多的汽车电子行业将有不少厂商遭到牵连。
多家供应商业绩受挫
诚如大家所知，我国目前已是这一产业链厂商最密集的国家之一。
前些年，在智能手机市场行情持续走低这一主要因素的影响下，产业链多个环节的厂商都存了业务转型的心思，而风头正劲的汽车电子就是这绝大多数企业的首选。不可否认的是，有相当一部分企业在PCB、光学镜头、锂电池和显示屏等领域的转型都非常成功。
即便如此，仍有不少零部件的供应是以日韩和欧美企业为主。这也使得许多车企因当地供应商受疫情影响暂停生产，面临断供的局面，加之疫情迟迟未能解决，许多车企也被迫暂时关闭了工厂。FCA在一份声明中表示：“暂时停止生产，可以让集团能够通过确保供应最优化，有效应对市场需求中断。”
在并不算景气的市场和产业现状中，连锁反应很快就在国内相关产业链中体现。作为目前国内最大的车载镜头供应商，舜宇光学与联创电子都曾表示公司相关业务在一定程度上受到了疫情影响。
其实从舜宇光学车载镜头产品今年一季度的出货表现来看，2、3月份的出货量与去年同期相比还分别增长了14.8%和16.3%，然而在今年4月，该公司这项业务的出货量却急转直下。
数据显示，舜宇光学上月车载镜头出货209.8万颗，同比减少44.4%，环比减少51.6%。舜宇光学称，该项业务主要是因海外疫情影响导致发货延迟。
集微网向其内部了解到：“由于近期欧美地区疫情十分严峻，许多车厂都纷纷停工，所以我们这段时间的情况的确不算乐观，相比之下国内车厂和其供应链受到的影响会小一些。”据悉，舜宇光学车载镜头业务的客户群主要包括有奔驰、宝马等德系品牌在内。
诚如文章开头提到，由于终端整车厂商受到了最直接的冲击，显然，供应链受到影响的也不止镜头这一环节。
产业链或长期受影响
集微网从供应链得知，包括面板、模组在内的多个行业的厂商都遭到不同程度的波及。
群智咨询预计2020年全球车载显示面板出货量将下滑至147Mpcs，同比降幅扩大至7%。若车厂停工时间过长，出货量将继续下降，降幅也将进一步扩大。
同样是一家国内汽车电子零部件供应商告诉笔者，已经进入量产的项目，有些客户会选择减少部分或直接暂停拉货，对一些还在开发阶段的新项目，大部分客户都直接将整个项目周期后延，时间长短不一，最长的甚至延后了半年。
究其原因，行业人士对集微网指出：“在疫情没有明显改善前，车厂或许都会处于暂时停工的状态。因为除了整车厂，许多海外的零部件厂商也无法满足供应，所以即便车厂此刻复产，也无法顺利生产。”
“在供应链缺斤少两的阶段，不论是开发中还是已量产的项目进度都会受到影响，加之市场需求遇冷，对车厂来说生产也变得不那么迫切，没必要在这个疫情最严重的时间点上，为了一些零组件的交付给自己增添进出口物流方面的麻烦。”上述行业人士补充道。
综上来看，今年的汽车电子产业链将在较长一段时间里面临现有订单无法完成交付，新项目重启时间待定的局面。
回顾2019年，大批国内企业在“国产特斯拉”风潮的带动下进一步深入汽车电子行业的布局。据不完全统计，特斯拉的国内供应商主要包括长盈精密、联创电子、长信科技、均胜电子、安洁科技、蓝思科技、天通股份等。
特斯拉官方此前曾表示，目前中国工厂生产Model 3的零部件国产化率为30%，计划到2020年7月提升至70%-80%，年底实现完全国产化替代。
无奈的是，这股浪潮尚未给产业链带来更大的利好，特斯拉全球多地的工厂就因疫情影响进入关闭状态，迄今为止尚未能够复产。眼下这些车企需求回弹的时间点，很大程度还是取决于海外疫情的发展。
虽然今年的汽车电子市场显得颇为低迷，但也有行业人士认为，大家对于市场的预期太过于悲观，其实在车载这个行业的订单往往都长期且稳定的，相关的合约也都早已签订，因此在我们看来，供应链厂商的这些项目，有相当一部分订单只是需求暂缓，而非消失。影响程度更大的，主要还是一些新开发的项目。（校对/Candy）