连接北京中心城区与城市副中心的快速通道——广渠路东延道路工程，8月31日凌晨，工程穿越地铁八通线的咽喉路段成功实施轨道桥梁基础的五点同步托换作业，刷新了我国轨道桥梁基础托换的最高纪录。
北京广渠路东延道路工程全长7.6公里，西起怡乐西路，东至东六环路，是连接中心城区与城市副中心的快速通道，设计为双层行车系统，地面为景观道路，地下隧道分为双向6车道的快速路和综合管廊。
按照设计规划，这条道路要下穿地铁八通线的高架桥，而下穿的路径与桥墩的位置重合，这就意味着要破除一部分既有桥墩基础。而为了不影响地铁的正常运营和既有桥梁的稳定性，在开挖隧道前，这里采取了目前国际领先的桥梁基础托换施工技术。
地铁八通线高峰期的发车间隔仅2分50秒，每天的客运量达30万人次，技术人员利用BIM建筑模拟技术，通过计算软件对托换体系进行受力分析，优化施工工艺，并通过自动化综合监测装置实时调整，以达受力均衡的目的。
凌晨2点左右，随着最后一根原有桥梁基础的截断，整个轨道桥梁顺利完成受力转换作业，轨道桥梁的水平和垂直精度误差不到2毫米。而这项作业也为我国集约化利用地下空间提供了成功经验。
关于广渠路东延
广渠路东延分为地面道路和地下道路两个交通系统，地面道路路线全长7.6km，地下道路全长6.47km。
其中地面道路系统规划为城市主干路，道路红线宽60m，设计速度采用60km/h；地下道路规划为城市主干路（远期预留城市快速路的条件），设计车速为80km/h。
本项目建设内容包括道路工程、隧道工程、桥梁工程、排水工程、景观工程等。
隧道西出入口在翠屏西路与广渠路十字路口以西，东出入口在芙蓉路，世纪星城南侧形成U形过渡线，与怡乐西路平交。
沿线现状相交现状道路共18条，分别为：杨庄路、怡乐中路、翠屏西路、京津公路、九棵树西路、新城南路、九棵树东路、玉桥西路、梨园路、玉桥中路、玉桥东路、乔庄北路、乔庄南路、北运河西滨河路、北运河东滨河路、芙蓉路、东六环西辅路及东六环路。
这里还是要说一下果园环岛未来会改造成什么样：
果园环岛的未来
经常走果园环岛的都知道，果园环岛汇集了五条交通要道，通朝大街、通马路、九棵树东路、运河西大街、新华南路。
作为通州城区范围内最后一个大型环岛，很多人开车路过这里都要抱怨几句，进出环岛无序、高峰车辆堆积、刮蹭事故频发。不过随着广渠路东延项目开始施工，环岛已经开始建设。
施工告示写着：广渠路东延（怡乐西路---东六环路）道路正处于施工阶段，给您的生活带来不便，敬请谅解。
果园环岛改造后效果图
未来的果园环岛将变成上图中的样子，变成一个大型的平面路口。
广渠路东延--果园环岛项目
从广渠路东延工程计划和果园环岛的效果图及改造方案中我们得知：
现有的通朝大街和运河西大街将东西相连，并成为广渠路东延的重要一部分。效果图中，东西向道路规划为双向八车道，其中含两条自行车道。自行车、机动车道间都有绿化隔离带进行分离，提升交通安全的同时保证了道路沿线的景观。
现有通马路和新华南路将南北相连，与东西相连道路形成平交路口。现有新城南路在改造后将成为运河西大街的一条支路，解决了现有五条道路在果园环岛交汇带来的交通乱象。改造后车道变多，地面将成景观大道。
同时从效果图中可以看出，改造后从平交路口四个方向驶来的机动车都将单独设置右转车道，最大程度优化路口通行能力，解决拥堵问题。
规划方案与建设内容
规划方案
果园环岛改造：将现况环岛改造为十字平交灯控路口。
北苑南路-通马路交叉口改造：拓宽通马路，增加车道数。
北苑南路-通朝大街交叉口改造：局部优化交通组织，西进口增加车道。
建设内容：
（1）拆除现状环岛，按照城市主干路标准分别延伸新华南路、通朝大街及运河西大街。改造后通朝大街、运河西大街与新华南路、通马路调整为平交灯控十字路口，新华南路与运河西大街为右进右出的平交路口。
（2）通马路路口至现状环岛之间路段进行拓宽改造，由现状两上两下调整为四上四下，车行道宽32米，两侧步道各宽4米，总宽40米，相应进行路口渠化。
（3）运河西大街现状人行过街（即面粉厂南侧）进行优化调整，于运河西大街南侧辅路增设掉头车道。
（4）改造红线按照现状环岛红线控制，除道路建设用地外，剩余用地用于建设绿化工程。
（5）随路同步实施市政管线，交通照明及绿化工程。
综上所述，果园环岛最终将改造为平交路口，改造后道路以外的空地将建设成为绿地。
根据项目方案，改造后的各条道路通行能力和负荷度都将提升：
改造后，由西向东和由南向北过环岛的时间将大幅缩短，南向北过环岛时间最短将为75.4s：
但是，很多网友对此改造并不感冒，毕竟曾经的果园环岛承载了很多人儿时的回忆，更多人认为，改造后这里恐怕会更堵。
而关于整个广渠路东延项目，更多人想的是赶快完工，夜间少施工别扰民！
来源：最通州微信公众号