”轰隆隆，轰隆隆...“
伴随着施工机械的嗡鸣声
桐泾路北延工程的盾构始发井
第一块结构底板开始浇筑
这标志着这条苏州“最难修”的路
现在正式进入主体工程施工阶段
桐泾路北延工程
桐泾路是苏州市城市总体规划“七纵五横”中“七纵”主干路的重要组成部分，是苏州市城市路网的主骨架。
桐泾路北延工程作为桐泾路的重要组成部分，起点位于城北路与永方路交叉口，向南跨越西塘河，采用隧道形式下穿清塘路、山塘河、沪宁城际铁路、京沪铁路、北环快速路，在西园路口与现有的桐泾北路顺接，线路里程约2.49公里（含延伸段420米）。
项目采用双向六车道城市主干路标准建设，设计速度60公里/小时，预计2021年10月31号隧道主体贯通。
最新进展
截至目前，项目盾构始发井土方已完成开挖。
本次始发井第一块结构底板浇筑的完成，为桐泾路北延工程后续盾构施工打下了坚实的基础。
桐泾路北延工程
作为苏州“十三五”期间计划重点打通的
中心城区南北向重要通道
对苏州交通发展有重要意义
（项目效果图）
一是将充分缓解虎丘路、广济路的交通压力，有力促进虎丘及周边区域发展；
桐泾路北延工程在西园路口与桐泾北路顺接后，前往相城区的市民不用从虎丘路、广济路绕路。因此，虎丘路、广济路的交通压力将会大大减弱。
二是将极大程度的拉近金阊新城与中心城区的联系，城市中心区“一核”（苏州古城）与南北“两片”（吴中、相城）的交通联系将得到大幅增强。
三是对完善苏州市地区路网、提高南北向交通通行能力、促进沿线经济社会发展都具有重要意义。
为什么说桐泾路北延工程
是苏州“最难修”的路呢？
主要原因有以下几点
短距离连续穿越风险源
盾构隧道需在490米范围内连续穿越建筑物。
盾构始发后，15米即侧穿万顺楼，165米下穿山塘河，295米下穿沪宁城际高铁，338米穿越京沪铁路，376米下穿北环快速路。
在如此短的距离内连续穿越高风险建筑物，非常不利于掘进参数收集优化，这对盾构掘进参数的设定、优化都提出了严苛的挑战。
超浅覆土
桐泾路北延项目盾构区间全程覆土均不足1倍洞径，最浅处6.47米，最深处13.15米。
这就意味着盾构切口压力控制不当极易造成涌水、击穿、坍塌风险，这对掘进压力的控制、掘进参数的设定、泥浆质量要求极高。
风险级别高，且风险源集中
桐泾路北延项目是国内第一条下穿高铁的大直径盾构项目，也是苏州市内首条大直径泥水盾构项目。
因此，目前没有施工经验可以借鉴。
高铁沉降控制严
桐泾路北延项目下穿沪宁城际高铁、京沪铁路、北环快速路，对沉降控制要求极高。
根据上海铁路局来函要求，大直径盾构穿越沪宁高铁沉降量必须控制在2毫米以内，超过一丝一毫将会造成高铁国铁非正常停车，损失无法估量。
关注度高
桐泾路因沪宁城际高铁、京沪铁路横亘苏州市东西，切割南北交通，是苏州市历时10年一直计划重点打通的断头路，苏州百姓高度关注。
盾构直径大
工程采取大直径盾构方式穿越现有运营的高速铁路在国内尚属首次，盾构管片外径13.25米，为目前国内穿越现有运营的高速铁路的最大直径。
如此高难度的道路
必须为交通部门和施工部门
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一起期待这么厉害的工程
完工通车吧～