作者 / 张竹
编辑 / 王德芙
出品 / 汽车之心
中国未来的自动驾驶该怎么发展？
或许百度 Apollo 的这次组织调整给行业指明了方向。
12 月 6 日，百度智能驾驶事业群组（IDG）迎来了首次组织架构升级。
这个在 2017 年 4 月成立的百度智能驾驶事业群组，最初是由三个事业部共同组成：
在组织机构升级之后，IDG 迎来了新的变化：
关于这份组织架构升级的更多信息，目前我们还无从得知。
不过汽车之心打探到，12 月 18 日百度将在长沙举办第一届“Apollo 生态合作伙伴大会”。
这将是百度 Apollo 调整自动驾驶业务架构后首次公开亮相。据称，百度在自动驾驶、智能车联、智能交通方面均有重磅消息发布。
有行业人士表示，百度对 Apollo 的组织架构调整，更像是“晴天修屋顶”，一种干大事前的集体总动员。
架构升级背后的亮点
自动驾驶与车联网算是百度的“老”业务。
将智能汽车业务部、智驾地图业务部和自动驾驶技术部归到自动驾驶业务组下，这是百度对自动驾驶业务的一次常规梳理，主要目的是集中优势资源，并通过“业务”+“技术”组合，进一步推动自动驾驶的商业化落地。
车联网更是成熟的业务。此前据百度车联网事业部总经理苏坦公布的数据，目前搭载百度车联网功能的汽车品牌超过 60 家，上市车型达 300 款。未来将有超过 500 款车型陆续面世。
而这次架构升级背后最大的亮点，是原先的车路协同单元升级为独立部门，成为智能交通业务组。
这个新增的智能交通业务组，将专注交通基础设施智能化升级，为城市提供车路协同系统、区域智能信号优化系统等下一代智能交通解决方案。
显然，百度将“智能交通”业务摆到了一个非常重要的位置。
从单项业务升级为独立部门，这表明百度 Apollo 没有把目光局限于“车”，而是包含了自动驾驶、智能路网、车路协同、车路城一体化等领域。
巨头扎堆“车路协同”
从去年开始，行业内关于“车路协同”的讨论与落地都在快速升温。
车路协同，简单来说，就是统筹车、路、人以及实时交通的动态信息，实现信息的互联互通。
从百度车路协同开源方案，阿里“智慧高速”实践，腾讯“车路协同”生态连接器到华为 C-V2X 芯片及系统架构，鲜有一个赛道会让国内的巨头集体下场竞技。
巨头们为何会扎堆“车路协同”？
两个关键词可以解释这一现象：一是离“钱”近，二是“车+路”才能释放自动驾驶最大动能。
与自动驾驶一样，车路协同也是一块巨大的蛋糕。
拿“智慧高速”的建设/改造来举例：
据统计，目前全国的高速公路总里程大约为 14 万公里。行业测算，建设“智慧高速”进行车路协同的“路侧”改造，一般硬件和改造成本约为几十万到一百万/公里。
车路协同光在“智慧高速”的改造上就是一个千亿级的市场，这还不包括车路协同在新建高速上的部署以及后续的运营维护。
如果将城市路网的车路协同建设/改造算上，更是一个难以估算的天量市场。
其次，车路协同备受关注，这很大程度上是由自动驾驶的热度带起来的。但在现阶段技术条件下，单车智能的自动驾驶车辆安全性仍然存在缺陷。
与此同时，行业对自动驾驶商业落地与量产进度越来越急切，车路协同作为自动驾驶的一种“补充形式”，其价值被放大。
这是因为，符合全自动驾驶需要的“智能汽车+智能化道路+车路协同”才刚刚开始。
Waymo 和特斯拉等公司虽然更加崇尚单车智能，但这离全自动驾驶还有相当的距离，自动驾驶竞争正逐渐从上半场进入下半场。
百度的车路协同提供哪些能力？
百度开始布局“车路协同”全栈研发始于 2016 年，算是业内最早布局车路协同的公司之一。
2019年CES期间，百度宣布正式开源 Apollo 车路协同方案，向业界开放百度 Apollo 在车路协同领域的技术和服务。
其服务的对象包括：手机地图及车机系统、网联辅助驾驶、城市交通管理以及更高级别自动驾驶。
百度希望通过开源自己的车路协同方案，分享在大量道路测试中积累的实际经验和能力，一定程度上解决“通信厂商不了解无人车需求、无人车厂商没能力搭建通信服务”的窘境，同时又巩固百度在自动驾驶甚至是智慧交通、智慧城市领域的生态版图。
百度表示，在城市，车路协同打造的全域无盲区自动驾驶出租车队，可让安全的无人驾驶时代提前 2-3 年到来。
2018 年，百度与长沙宣布部署“自动驾驶与车路协同创新示范城市”。
当时百度曾提出，基于长沙打造自动驾驶与车路协同创新示范城市，并通过快速复制的模式，快速拿下更多城市。
如今这一步已经打通。
2019 年，百度智能交通“城市网”正在全国快速铺开，相继与长沙、重庆、沧州、保定、阳泉等超过 10 个城市签署智能网联和智能交通领域的合作。
今年 8 月，百度与重庆市达成合作，落地自动驾驶与智能交通项目。
9 月，Apollo 自动驾驶出租车队在湖南长沙正式开启试运营，不久后，河北沧州也开始启动自动驾驶出租车规模化载人测试。
如果说智能城市是自动驾驶的最终归宿，那么百度 Apollo 作为智能城市落地的先锋力量，正逐渐从自动驾驶、智能交通领域“单点突破”，再介入智能城市、云计算、产业升级及政务创新等领域。
这是百度先人一步快速部署以自动驾驶、车路协同再到智能城市为目标的商业路径。
在政策层面，“十三五”期间，由国务院协调，发改、交通、工信等部委相继出台了一系列推动智慧交通发展的政策。
2016 年，《推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案》、《节能与新能源汽车发展技术路线图》、《推进智慧交通发展行动计划》等的出台，均确认车路协同的核心技术支撑地位。
2017 年，国务院印发《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，明确提出开展新一代国家交通控制网、智慧公路建设试点，示范推广车路协同技术，应用智能车载设备，建设智能路侧设施。
各部委后续出台的《智能汽车创新发展战略》、《数字交通发展规划纲要》、《关于加快推进新一代国家交通控制网和智慧公路试点的通知》，都针对车路协同相关的自动驾驶、智慧公路、数字交通建设给出了清晰、具体、可行的安排。
在政府宏观顶层设计把控下，未来几年，车路协同应用将在我国智慧城市和智慧公路领域全面开花。
如此，这次组织架构的升级背后，理解百度 Apollo 组织架构新增专门的智能交通板块就更容易了，其重要战略意义更不容小觑。
从业者们无法回避的难题
德国慕尼黑工业大学视觉计算和人工智能教授 Matthias Niessner 在参加完今年的 CVPR 后，在 Twitter 上对自动驾驶调侃了一番：
“从 CVPR 学到的经验：
CVPR 2017，完全自动驾驶还有 5 年到来；
CVPR 2018，完全自动驾驶还有 10 年到来；
CVPR 2019，不太确定完全自动驾驶何时到来。”
Niessner 教授用戏谑的方式道破了自动驾驶目前商用落地的尴尬境地。
“如何加速自动驾驶落地”也自然成为从业者们无法回避的难题。或许百度 Apollo 用组织架构升级率先给出了解决方案。
P.S. CES 2020 开幕在即，全球各大厂商也将拿出最新的汽车科技成果，届时汽车之心将前往拉斯维加斯带来第一手的现场报道，敬请关注。