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来源:阮工频道——阮幼能

2015年6月16日，哈萨克斯坦Aktau机场，一架刚落地已经下客的Scat航空737-300飞机（LY-FLB，机龄25年）在停机位上起火。飞机遭严重损毁。幸而没有人员伤亡。

当时该机刚执行完DV-742航班，乘客们下了飞机，正在为飞下一个航段做准备。在给机上氧气瓶充气时，充气软管损坏，泄漏进前货舱内的高压氧气流与灰尘混合，瞬间自燃，在前货舱发生爆炸并引发火灾，在消防部门扑灭火灾之前，飞机已严重损坏。

翻译一篇Safety first的文章：

Oxygen safety

Safety first #09 February 2010 - 4/5

01.

介绍

Introduction

氧气对地球上的大多数生命都至关重要。然而，在高浓度下，它可能会变得危险。鉴于近期与氧气有关的飞机事故，提醒操作人员、机组人员、维修人员，在某些情况下，氧气可能是危险的。

本文将首先介绍正常环境中的氧气特性，比如我们周围空气中存在的氧气。然后将说明氧气在高浓度下的潜在危险。第三部分将描述飞机上氧气的位置。最后，第四部分将介绍在氧气系统周围工作的安全预防建议措施。

02.

周围空气中的氧气

Oxygen in the surrounding air

氧气在我们呼吸的空气中，天然存在，浓度约为21%，其余主要是氮气。氧气的一个特性是，它是氧化剂。

实际上，它是最常见的氧化剂，因此得名。

这意味着氧气是火灾发展所需的三种要素之一。

第二种要素是燃料，可以是固体、液体或气体。

第三个要素，以热量或火花的形式，能够触发燃烧（图1）。

▌图1如果有足够的热量、燃料和氧气，火灾（化学反应）就会开始

03.

富氧环境

Oxygen enriched atmosphere

富氧环境中的火灾具有较高的强度和温度，它的特点是比正常环境中的同类火灾燃烧的更快。氧的浓度越高，结果就越容易爆炸。即使氧气含量从21%略微增加到24%，也会造成危险情况。它变得更容易起火，然后燃烧温度更高，比在正常的空气更猛烈。

在正常氧气浓度下不会点燃的材料可能在富氧环境中燃烧。

当高浓度的氧气与常见物质（如碳氢化合物、油和油脂）接触时，即使在环境温度和没有火花的情况下，也可能产生火灾和爆炸的危险。

04.

飞机的氧气系统

Aircraft oxygen systems

空客飞机上有以下三种氧气系统：

• 机组人员氧气系统，由一个（可选两到四个）气瓶提供
• 乘客氧气系统，由氧气化学发生器或氧气气瓶（最多18个）提供
• 便携式氧气系统，包括急救氧气瓶

▌图2：飞行中和地面时飞机的通风

氧气瓶位于特定区域（航空电子设备舱、货舱附近等）。当飞机飞行时，这些区域是通风的，预计泄漏的氧气将通过飞机的空调系统通过流出阀排出（图2）。

05.

安全注意事项

Safety precautions

▌富氧环境通风

Ventilate oxygen enriched environments

当飞机在地面上时，含有氧气瓶和供气管路的特定区域不再通风，氧气泄漏将形成危险的富氧环境。

在通风不良的空间中，阀门或接头泄漏会迅速将氧气浓度增加到危险水平。因此，进入装有氧气瓶的特定区域的人员应了解富氧环境的潜在危险。

氧气是不可见的，没有气味，人类的感官无法检测到。唯一安全的方法是在进入特定区域之前使用氧气探测器来确定氧气的水平。高读数应让人员离开区域并通风。

▌避免火源

Avoid ignition sources

在氧气系统上工作时，无论是在氧气维修或氧气部件拆卸和安装期间，都要小心潜在的火源。这一点很重要，因为在维护过程中，氧气泄漏可能无法检测到或发现。

有许多潜在的火源，下面是一个没有列全的清单：

• 火星，例如香烟产生。必须记住，衣服和头发容易吸收氧气，因此暴露在富氧环境中的人离开富氧区后至少应在15分钟内不吸烟（图3和图4）

▌图3：吸烟产生的火星

▌图4：衣服通风，至少15分钟

• 炽热的颗粒，例如研磨或钻孔。重要的是要停止所有产生热量和火焰的操作。一般情况下，应避免在5米（15英尺）以外进行所有维护活动。

• 电气过热（来自电机，接触不良…）

▌图5：手机放电

• 静电或短路引起的放电。记住要把飞机和氧气维修设备接地，并把它们连在一起。在驾驶舱、工作区和驾驶室中张贴警告提示，警告在充氧过程中不要操作电气开关。不要使用手机。如果雷雨期间有闪电的危险，停止所有氧气服务操作（图5）。

还有其他可能导致氧气过热的不明显火源。原因如下：

• 维修系统时压力积聚过快。确保每个氧气瓶内的压力平稳增加。

• 氧气阀打开或关闭过快可能导致高氧气流速，产生摩擦热。慢慢打开氧气瓶的手动阀，并将其转到全开位置（图6）。

▌图6：缓慢开关阀门

（如果在飞行前氧气瓶阀门没有完全打开，则ECAM页面上的氧气压力读数可能不正确）

• 对氧气瓶的撞击（分子碰撞发热）

▌避免不相容材料

Avoid non-compatible materials

如上所述，氧气会与某些物质发生反应。

因此，必须注意以下几点：

• 在对系统进行任何工作之前和之后，必须始终使用经批准的清洁剂清洁氧气部件及其周围区域。

• 衣服、皮肤和设备（工具、抹布等）应清洁，通常不能含油、油脂和碳氢化合物。

• 保持双手清洁（如有可能，戴上干净棉手套）。不要徒手触摸连接端或氧气组件内部，因为皮肤油脂和细菌是污染源（图7）。

▌图7：保持衣服、皮肤和设备清洁

• 停止使用易燃材料（如清洁和除冰材料）的所有工作程序。

• 停止所有燃油和液压系统的加油和维护工作。

• 使所有碳氢化合物（燃料、防腐化合物、润滑剂等）远离氧气源（图8）。

▌图8：仅使用经批准的氧气系统润滑剂

▌谨防未经授权的程序

Beware of non authorized procedures

确保使用正确的空客文件（AMM中的任务、IPC中的零件号、SB…）并仔细遵循维护程序说明。

记住以下提醒，以避免人身伤害和设备损坏：

• 维修时，只能使用空客规定的飞行员氧气呼吸设备

• 禁止将氧气用于其他用途，如轮胎或蓄电池充气、吹灰等

• 在拆卸和安装氧气部件时，请确保地面支持设备已批准用于氧气系统

• 在测漏过程中，确保检漏仪和测试设备被批准用于氧气系统

• 拆卸或安装氧气部件时，请确保所有氧气瓶阀都已关闭。由于管路中可能存在残余压力，请小心断开接头。在临时拆除的所有管道或装置上放置干燥、清洁的金属或塑料塞。把每根管子或装置放在一个密封的塑料袋里

• 断开/重新连接氧气管路接头时，使用两个扳手，一个用于公螺母，另一个用母螺母，以避免对材料施加应力（有破裂和泄漏的风险）（图9）

▌图9：连接管路接头时使用两个扳手，并拧紧到正确的力矩

• 小心地打开和扣紧弹簧卡箍，以防损坏氧气瓶附近的电气线束。

▌飞机上氧气维修建议

On-aircraft oxygen servicing recommendation

为了保持氧气系统的完整性，建议在当地局方授权的情况下，使用外部充气口对飞机氧气进行勤务（机组人员可选-机舱标准）。

记住：每次拆卸氧气瓶都会增加泄漏风险。

06.

最后

Conclusion

总的来说，要记住高浓度的氧气是危险的，并且有发生火灾和爆炸的危险，特别是当飞机不飞行，因此也不通风时。

氧气是不可见和无味的，不能被人类的感官检测到。确定氧含量的唯一安全方法是使用氧探测器。

特别强调两项安全预防措施：

• 不要在使用氧气的地方吸烟
• 切勿使用机油或润滑脂润滑氧气设备

一般来说，在氧气系统上工作时，只能使用经批准用于氧气使用的设备，按照空中客车文件中规定的正确程序，保持设备清洁，并小心、安全地工作。

实际工作中，要特别注意氧气系统的慢漏。

每次更换氧气瓶时，注意查看上一次氧气瓶安装时间，如果两次间隔时间过短（已当前公司737NG为例，正常氧气瓶使用时间约为2~3个月，如果低于1个月，可视为不正常），排除机组特殊情况下使用的原因，则很可能是氧气系统存在漏气。

▌某737-700飞机，氧气瓶更换时间短，2019年2月24日检查发现件号96431-10软管漏气

▌机组氧气瓶补充注意事项

以737NG为例

不同件号的氧气瓶有差异：

钢瓶比符合材料的氧气瓶重15磅，如果拆下和装上的氧气瓶材料不一样，比如件号801307-00和806835-01互换时，需要填写飞机载重平衡的变更记录。

封圈更换：需要更换与释压管路相连接头的封圈【12】，件号：0041-1092BAC

注意氧气瓶开关是拧到全开位后再往关位拧四分之一圈，然后保险是把开关保持在开位：

▌全开位后往回拧1/4圈是防止开关长期卡在全开位后，关闭时关不紧

这一步注意不要弄错了。