一直以来，丰田本田都是不插电混动领域的领头羊，其旗下的HEV混动车型燃油经济性较高、不受充电条件的约束、适应面广、便利性更强，但是无奈售价较高，市面上乞丐版的搭载HEV混动的SUV售价都超过了20万元。不过随着国内汽车厂商的不断努力，国内也诞生了拥有自主知识产权的HEV技术。
在前不久的广州车展上，领克01 HEV pro正式上市，售价18.28万元，刷新了混动SUV的价格下限，按照厂家的说法，吉利的目标是要跟丰田本田叫板，做到全球油电混动领域的前三强。那么它的动力系统的表现究竟如何呢？
领克01 HEV基于由沃尔沃汽车主导、沃尔沃汽车与吉利汽车联合开发的CMA电气化模块架构打造，搭载了一套HEV混动系统，由一台1.5T米勒循环的涡轮增压发动机和一款电动机组成，其中发动机的最大功率为105KW，最大扭矩215N.m，而电动机的最大功率是40KW，最大扭矩是150N.m，两者综合最大马力是197Ps，最大扭矩是355N.m，匹配一台7速DCT-H双离合变速箱，可以在8.6秒内实现0-100km/h的加速，跟RAV4 2.5L混动版的8.3秒零百加速时间非常接近。
在经济性方面，领克01 HEV通过更简单的结构，实现了和丰田和本田的混动系统类似的节油效果。首先这套系统区别于48V轻混，仅仅只能通过短暂滑行来达到省油效果，而是可以由电机直接驱动车辆。这套系统，吉利称之为P2.5的高效能混合动力技术，采用了中置电池的布局，百公里综合工况油耗4.8L，相比而言，丰田RAV4双擎的综合工况油耗是4.7升，本田CR-V混动为5升，可以看出，领克01 HEV的燃油经济性完全可以和两田的混动系统媲美。领克方面表示，相比同级别燃油车，领克01 HEV加满一箱油（54L）可多行驶354km，如果一年行驶1.5万公里，最多可省2400元油费。
那么领克是如何做到的呢？这套系统绕过了丰田和本田在混动领域的技术壁垒，采用了P2.5的设计。一般情况下，根据电机位置的不同，混动架构被分为P0-P4。P2架构是指发动机变速箱之间增加一款电动机，而P3指的是在变速箱之后布置电动机，而吉利是将电机和发电一体机集成在变速箱内部，偶数档有电机和发动机控制，奇数挡则由发动机单独控制，实现了油电系统的衔接，实现以下场景的动力输出：
1、起步或低速行驶：由电动机单独工作，车辆进入纯电模式（离合器都断开）
2、上坡或急加速时：发动机和电动机同时输出，车辆进入混合动力模式（偶数档）
3、高速巡航：由发动机单独驱动（奇数档）
这样的设计其实非常巧妙，第一就是发动机可以单独驱动车辆，而电动机不参与工作，比如高速巡航的时候，两田的混动系统都会出现油耗显著增加的情况，而领克01 HEV却能充分利用发动机最高效的工作区间，实现最高的燃油经济性，可以预见其高速燃油经济性应该比两田的混动更强。
第二就是由于电机能够在偶数档工作，可以享受变速箱的扭矩放大效果，所以能够以娇小的功率和扭矩实现纯电行驶。
但是这种混动也有一定额劣势，比如低速油耗表现不如日系混动车型，平顺性方面老司机暂未实测，但是也可以预见在双离合变速箱的参与下，肯定不如日系混动车型。
但是不管怎么说，国内车企终于出现了一款可以媲美两田的HEV混动系统，更难能可贵的是，它可以做到售价不到20万，仅售18万多。正如吉利汽车集团副总裁林杰所言，“领克01 HEV是继日系品牌之后唯一进入广州节能车目录的中国品牌车型，还是该目录上唯一一款20万元内的混动SUV车型。”
对了，还有你们关心的电池质保问题，购买01 HEV的首任车主可享受领克品牌的“三免”服务（终身免费质保、终身免费道路救援、终身免费数据流量），还要什么自行车？