苏联民航标志
图波列夫设计局研制的图-144超音速客机，由于外形酷似协和式客机，一度被人戏称为“协和斯基”。该机的研发工作比英法略晚，始于60年代，由著名的小图波列夫担任总设计师，研制进度非常快。在1965年的巴黎航展上苏联就展出了三角翼的图-144模型，配的文字说明介绍该机是一种重130吨的120座客机，能以2.3马赫的速度飞行6400公里。当时西方航空专家对该机的重量持怀疑态度。图波列夫设计局表示该机将在1968年首飞。在1967年的蒙特利尔世博会上，苏联又展出了另一架图-144模型，虽然发动机仍然并排布置在机身后下方，但进气口已经分成了两对。
巴黎航展上的图144最初模型
蒙特利尔航展上的图144模型，“协和斯基”就是这时候被叫起来的
3个月后，英国科技部长约翰·斯通豪斯率领英国贸易代表团访问苏联，他们被允许参观茹科夫斯基机场一座机库内的图-144原型机。斯通豪斯虽然觉得机库相当简陋，但机库内“不可思议的翼龙形状飞机”给他留下了印象深刻。
在米格21MF的伴飞下进行首次试飞中的图144一号原型机
本厂长绘制的CCCP-68001号图144原型机二视图
1968年12月31日图-144首次试飞，在年过八旬的老图波列夫的亲自关注下首飞成功，这是以他名字命名的第120架飞机，1969年6月5日该机首次实现超音速飞行，1970年5月26日飞行速度首次超过马赫数2。
图-144机组人员由3人组成，可运载98-150名乘客。巡航速度2300公里/小时，飞行距离（超音速）可达2920公里，航程6500公里，最大升限为20000米。
本厂长绘制的协和客机（上）和图144（下）等比例侧视对比图
本厂长绘制的放下机头的协和客机（上）和图144（下）等比例侧视对比图
从外观上看图-144的体积明显比协和式要大，采用相似的下三角翼结构，无水平尾翼，四台发动机也分别下挂在机翼下侧。机翼为双三角翼的形状，从而提高了低速度的飞行性能。
1973年5月在巴黎航展上首次展出的图-144的生产型与原型机相比，生做了较大的改动,除了机身加长加宽以外，还重新设计了机翼、起落架和发动机短舱，机首又增加了可收放的鸭翼。但此次图-144出师不利，在航展的最后一天，图-144进行飞行表演时，在起飞急速爬升时，突然机鼻下倾导致飞机迅速向地面俯冲。飞行员试图全力拉起，结果过载超过了机身的承受限制，导致左翼折断，飞机倒扣在地面上，当着30万观众的面起火爆炸。
“向大佬低头”，1973年巴黎航展上目送协和起飞的图144，几天后，
本厂长绘制的CCCP-77106号图144客机二视图
飞机坠毁的地点在古桑维尔村，距离27年后法航“协和”4590号航班的坠机地点不到7公里。小村顷刻间就变成了地狱，一台发动机掉进花园中燃烧，一块机翼残片落入市政厅庭院里，驾驶舱砸毁了一座房屋，燃烧的油料在街道上流淌，引燃了房屋和汽车。这次事故导致图-144的6名机组人员和地面8名村民遇难，此外还有六十多人受重伤。
在巴黎航展上坠毁的图144坠地后产生的爆炸云直冲天际
图波列夫大鸟过火后的“尸体”
这次事故的原因众说纷纭，普遍被接受的观点是一架对CCCP-77102拍照的法国“幻影”战斗机过于靠近图-144S，导致苏联飞行员紧急规避，最后失控坠机。
这次坠机给图-144蒙上了一层阴影。本来在坠机事故之前一个美国代表团访问了沃罗涅日的图-144生产基地，他们在这里看到了5架制造中的图-144和十多架份从苏联各地运来的组件，庞大的规模给他们留下了深刻印象。苏联飞机生产部副部长米哈伊尔·米哈伊洛夫表示苏联民航已经订购了30架图-144，总订单数量预计在75架。
“耷拉着”耳朵的图144正面照
但坠机事件一出，苏联方面发现图-144各方面还不成熟，更别说达到载客运营的标准了，随后官方就降低了对该机型的宣传，大众对该机的热情也逐渐冷却。图波列夫设计局和试飞团队不得不对飞机继续进行改进，以提高飞机的可靠性，还有提高客舱舒适度方面。
1975年12月26日，编号为CCCP-77106的图-144客机开始担负从莫斯科的多莫杰多沃机场到哈萨克斯坦阿拉木图的货运和邮件运输任务，顺便检查飞机与机场地面设备之间的兼容性，以及该机在起降时对民航机场空管的适应能力，至于机上装载的邮件和货物则是次要的。测试航班的任务在1976年12月结束。
图144的驾驶仪表
1977年11月1日，编号为CCCP-77109的图-144S终于执行了首次载客运营，航班号SU499，仍然是从莫斯科的多莫杰多沃机场飞到哈萨克斯坦的阿拉木图。出席多莫杰多沃机场首发仪式的贵宾有设计师小图波列夫、航空工业部长彼得·杰缅季耶夫、民航部长鲍里斯·布加夫。这次航班还发生了一个小插曲，在登机过程中因登机梯台阶损坏，乘客们被暂停登机。
机长鲍里斯·库兹涅佐夫在当地时间上午9时3分驾驶CCCP-77109升空，然后在11时02分降落在阿拉木图。返程航班SU500于下午1时28分起飞，在下午3时31分降落莫斯科。
这次飞行也是首次有外国人乘坐图-144S。由于设计时忽视了舒适性，该机的乘坐体验很成问题，舷窗遮光板经常会自己降下，厕所也无法正常使用。与“协和”使用复杂管道系统把燃油输送到蒙皮下方来吸收高速飞行的热能不同，图-144S使用大功率空调来降温，空调震耳欲聋的噪音使得乘客根本无法正常交谈，只能手写交流。
图144的客舱，利用率不如协和，但远比协和宽敞
也许是为了解决问题，首发航班之后连续两次航班都因故取消，但最终图-144S还是正式开始了莫斯科-阿拉木图之间的商业运营。SU499航班于每周二上午8时30分离开莫斯科，SU500航班在每周二下午3时30分离开阿拉木图，票价68卢布，相比之下同航线亚音速客机的票价是48卢布。几乎每个航班都会出现外国人，对于那些想要体验超音速飞行的外国人来说，图-144的机票仍然比“协和”便宜得多，哪怕加上签证费和往返苏联的费用还是合算。
苏联民航的图144机队
1978年4月27日，图-144D首飞，该机装上了期待已久的RD-36-51涡喷发动机，达到了2马赫的设计时速。但图-144D从未投入载客运营，也就在首飞后不到一个月的时间，5月23日，编号为CCCP-77111崭新的图-144D在莫斯科附近的第六次试飞中发生了事故。CCCP-77111的右翼燃油管线在飞行中出现裂缝，当辅助动力装置启动时，泄漏的燃油被点燃后引发大规模火灾。飞行员B·波波夫和爱德华·艾兰设法驾驶飞机在叶戈里耶夫斯克附近的一块平地上进行了一次相当成功的机腹迫降，但下偏的机鼻铲入地面后被折断，乱飞的残片击中了机身，正好把客舱内坐在此处的两名飞行工程师砸死。
本厂长绘制的换用RD-36-51涡轮喷气发动机的CCCP-77110号图144D型客机二视图
这次事故使得所有的图-144的商业运营立即被暂停，该机在1978年6月1日执行了最后一次SU499/500往返航班。7月31日，CCCP-77113在一次超音速飞行测试中压气机叶片碎裂，打坏了机身结构和系统，机组人员设法驾机安全降落在萨拉托夫附近恩格斯-2战略远程轰炸机基地的3505米跑道上。
1979年6月23日，图-144D开始执行从莫斯科到远东哈巴罗夫斯克和海参崴的货运航班，标志着RD-36-51涡喷发动机终于使图-144D客服了图-144S腿短的问题。最终，图-144共执行了102架次商业航班，其中55架次是载客航班，载客量仅为3284人次。远远少于协和式。
虽然图-144在众多支持者的努力下继续进行测试，并在1981年2月20日重新获得了临时飞行许可，但该机此后再未飞过载客航班。1983年7月1日，苏联政府下达461-169号令，图-144从此停产，此后该机将只用于研究飞行。几星期后，一架全新的编号为CCCP-77114图-144D打破了13项速度和高度纪录并获得国际航联（FAI）的认可。该机在1986-1989年间被用于高空辐射效应的医学研究。另一架图-144D在1985年被用于训练“暴风雪”航天飞机的宇航员。
“协和”与“协和斯基”同框
图144超音速客机性能数据：
乘员：机组3人+载员140人（典型）
长度：65.7米
翼展：28.8米
高度：12.55米
空重：99200千克
最大起飞重量：207000千克
最大商载：12700千克
发动机：四台库兹涅佐夫RD-36-51涡喷发动机，单台推力240千牛。
经济巡航飞行速度：M2.04马赫（2448千米）每小时
实用升限：20000米
最大航程：6500千米