如果谈起现代战争技术的话，也许大家都会注意到一个现象，现代新一代战机在设计上往往都会采用鸭翼布局，比以前的战机多了一对小机翼，即便俄罗斯的苏57战机采用可动机翼，也已经有点采用鸭翼布局的性质了，但是大家也会注意到一些现象，美制战机不采用鸭翼布局。
鸭翼设计应用不少
只要回顾一下，大家会限发现，美军所有的现役战机都没有貌鸭翼，谈及这个情况时，可能马上会有人提出一个传说，认为只要动力充足就不需要采用鸭翼布局了，那么这个现象的出现真的是动力过于强劲，实在用不上吗？
这完全属于一种误解，鸭翼布局属于一种气动设计方案，从而某种意义上说，属于投机取巧性能，这一设计可以在战机主翼上表面制造出独特的涡流，效果就是升阻比较大，升力系数表现好，可以显著提升主翼的升力，在爬升时还可以提供抬头力矩，平衡低头力矩，提高了机动能力。采用它，主要为了改善机动性，与动力如何没有直接关系，所谓鸭翼布局的出现是为了补足动力之不足，让人很难想象，到底谁说的：动力强就无需投机取巧？
F15
有关的鸭翼布局补动力不足理论，似乎都是一种靠猜测出来的东西，到底是在那么技术资料当中如何表述过？有关说法属于夸大了鸭翼布局与动力之间的关系，美国没有采用鸭翼布局与动力关系不大。
美国的发动机技术是很强，但是说美国的发动机动力水平比别人大多少，还有点过分了吧，如果就从技术对比的角度说，美制发动机比别人强的地方，不是推力特别大，而是在维护及可靠性等领域的领先，以及使用寿命更长等，仅就动力充足的角度说，美国没有占到什么优势。
F22
其实，美国没有采用鸭翼布局，与动力没有关系，而是涉及到二个方面，一个技术思路的问题，鸭式布局有利有弊，鸭翼产生的特殊涡流，影响了战斗机的稳定性，必须经过大量的实验和计算，对飞控系统要求高，技术上的复杂度相当高，头痛的地方太多了。
二个机遇问题，美军现役主力战机F15、F16、F18等，技术研究都可以追溯到上世纪60年代，那个时候因多方面的原面，鸭翼布局还没有成熟，美国不采用很正常，等到这一技术成熟时，美国已经完成这些战机的研发，没必要再改了！
台风
进入上世纪80年代时，美国确实进行有关鸭翼布局的研究工作，论成果也不算差的，但是在研发五代机时，依然没有决定采用，这属于技术取舍的问题，在五代机研发时，美国已经把重点转向了隐身设计，而不是机动性，还出现了矢量发动机技术，以及新的飞控技术等，采用鸭翼布局技术以提升机动性的必要性下降了，最后被放弃也就是一个正常现象。
现代战机设计本来就存在利弊取舍的问题，不是某项技术只要先进就是必须采用的，往往要采用多方面的因素，最终往往采用最合理的方案，而不是最先进的方案。
阵风