我们都知道，汽车的使用是多用途的，尤其是在我国这样地理条件多变的环境下。对行摄漫记来讲，常年在高原上开车，由于海拔高，低温缺氧以及环境恶劣所带来的汽车动力性能下降，老蒲经常遇到。我们在高原上开车，备受折磨。近日长安欧尚X5偏就不信邪，还未上市就到海拔4700米的昆仑山进行拉练和测试，把封闭测试带到了高原上。
正巧8月27日当天，行摄漫记《用镜头讲车》老蒲也来到了昆仑山，进行无人区勘路工作。在条件极其艰苦的沙漠戈壁上工作，我也是深有体会，而且感同身受，因此老蒲认为，行摄漫记也是具有实际感受发言权的媒体之一。也就是说，老蒲是在昆仑山脚下敲出的这些文字。
众所周知，汽车在高原地区一般具有五大通病：启动困难、动力缺氧、制动疲软、密闭性不足、发动机性能不稳定等。而在新车问世之前，为了适应多变的用车环境，汽车要经历“三高”，即：高寒、高温、高原的各种极端试验。作为见证了长安欧尚X5“0.01的精进”第一轮封闭测试的老蒲，再次将眼光放到了极端条件的沙漠戈壁上。
本次昆仑山极端条件下测试长安欧尚X5，希望通过高原极低温冷启动、高原急加速、高原200公里扬尘、高原陡坡攀爬和高原长下坡制动等测试，达到严苛的高原试验标准，从而验证新车的品质。说到长安欧尚X5，它是基于MPA专属SUV平台，是长安欧尚(参数|图片)首款运动型SUV战略产品，主打10万元级运动主流SUV市场。
极限测试所进行的第一项，就是低温点火。也就是说，工程师将长安欧尚X5(参数|图片)在温度零下的环境里，将新车静置1夜，再点火发动。
在高原的环境里，昼夜温差极大，夜晚常常会降低到零下，而且空气稀薄，氧气含量不足，汽车不容易一次点火。而我们常常跑高原，对以前老驾驶员的经历也是历历在目，常常需要热水来浇热水箱等。我们看到，长安欧尚X5均一次启动成功，也就是说，这一点是没有任何问题的。
另外值得一提的是，长安欧尚X5在海拔5231米的唐古拉山口，也是毫无压力。这归功于长安欧尚X5的发动机智能匹配电喷参数，适应环境的能力还是不错的。
极端测试所进行的第二项，就是动力测试。我们都知道，发动机是车辆的关键，而在海拔4千米以上，气压低，空气中的氧含量只有平原地区的60%左右。而长安欧尚X5搭载的蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机，最大功率180马力，最大扭矩300牛·米，并且使用了电动执行器控制的涡轮增压装置。在测试中，这台发动机在1250转就达到了峰值扭矩，高于行业标准，在4千米高原加速爬坡都表现得兢兢业业。
这台蓝鲸NE 1.5T发动机能通过气压感应器识别高原环境，自动调节点火倾角，从而规避发动机爆震现象。在海拔4600米的超长坡攀爬的时候，动力疲软得到了有效的控制，发动机也没有出现爆震的情况。
我们所看到的极端测试第三项，是刹车性能。刹车制动，对于高原山地行驶，尤为重要，因为我们常常要遇到数十公里的长下坡，这虽然看起来平淡无奇，但对任何驾驶者来说，都不敢掉以轻心。未经高原调校的汽车容易出现刹车疲软，制动距离变长等问题，严重影响驾驶安全。
在试验中我们看到，面对长度2000米、落差450米的长下坡，长安欧尚X5制动到刹停 还是很稳当的。据了解，长安欧尚底盘工程师仅在刹车系统方案上，经过了28轮高原环境下的筛选和优化，并通过发动机增加真空效果，有效保障制动性能。
极端测试第四项，是车辆的密闭性。在高原开车，除了雪山、草原，还有更多的便是荒漠戈壁，以及茫茫沙漠，对于黄沙弥漫的环境来说，对车辆的密闭性提出了更高的要求。
长安欧尚X5在实验中，选用了戈壁道路，连续跟车200公里，前车扬起的黄沙常常是遮天蔽日。由于使用了N95级医用过滤装置，除了能防菌，更多的还能防尘，车辆内部没有灰尘，一尘不染。
由于行摄漫记《用镜头讲车》一直在关注并参与长安欧尚汽车的“0.01精进”和第四季“超级测试员”活动，必然对每一个环节都比较关注。随着此次高原封测的完美落幕，长安欧尚X5从模拟实验室走向了天然试验场，从适应第二、第三级阶梯走向了适应世界第一级阶梯的精进。
老蒲观点：
巍巍昆仑，茫茫大漠。由于此次活动碰巧老蒲也在昆仑山，进行无人区勘路工作，虽说是长安欧尚X5的封测，但我也直观置身实际环境中，体会封测工作的艰苦。对于每一位“逆行”的工程师，不畏惧艰苦，迎难而上，都值得尊敬。毕竟，大家都为中国汽车的质量保证做出了贡献，为了我们自主品牌的明天而努力，无论是谁，只要用心参与过，就问心无愧。