“网约车专兼职分类管理”近期相继在不同城市落地，分类管理后，会对网约车从业者和网约车运营公司带来哪些影响？
近日，滴滴南宁发布合规派单新政策：8月1日起，平台将根据司机持证状态进行派单数量的限制，只有双证合规的司机接单量不受任何影响。而此后，无证不合规司机接单量将受到极大影响。
新政策显示：双证司机每月派单数无限制，持“人证”、但无“车证”司机每月派单量不超过400单；而持“车证”、但无“人证”的司机8月份派单将不超过200单，并且在9月1日起停止派单。
近几个月，网约车专兼职分类管理不断地被平台持续推进：今年3月，厦门停止了对无“人证”司机的派单，紧接着在4月，又对无“车证”的司机进行派单数量限制，据了解，这种情况下厦门的司机每天只能接8单左右。同时，无证司机被分批停止派单。
7月海口网约车新政策：从8月1日起，将停止对无证司机派单，而从9月1号起，对仅有“车证”的司机停止派单。
今年两会，多位人大代表、政协委员纷纷提案，支持网约车专兼职分类管理，而能在以上城市的落地，依靠的也是当地管理部门的支持。
这正如我们之前所说，网约车专兼职分类管理这个政策的落地，对于网约车司机来说，以后有双证对于专职从事司机职业的人来说才是必然。
观察家观点
首先，有双证的全职司机在单量上有保障。那么对于证件不齐的兼职司机来说，就是一个选择题：继续还是不继续？如果继续，将面临派单减少的限制，收入也会越来越少，如果不继续那么这会加快司机的退出；
据了解，目前证件不齐的司机占绝大部分，即便网约车运营公司不缺拥有“车证”的车辆。但由于司机收入不稳定，也会导致司机无法偿还月租。月供得不到保障造成违约，从而使网约车企业产生运营风险；
证件不齐司机的退出导致“车多人少”的尴尬局面，摆在网约车企业面前就是车辆库存和现金流，两大关乎生死的问题。
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