根据中汽协发布的数据，全年，我国新能源汽车累计销售125.6万辆新车，同比增长61.7%,表面看形势一片大好，但与此同时，新能源汽车所暴露出的问题也日益突出，被召回车辆达到13.57万辆。

其实绝大多数消费者对于新能源车并没有刚性需求，政策导向尽管可以强化这类车型的吸引力，但却并不能掩盖使用层面上的一些问题，这些也是消费者最担心的，诸如充电麻烦、续航里程等问题也最容易让他们动摇。另外，第一批购买新能源车的消费者已经到了换车周期，根据反馈来看，大多数车主的用车体验都不算愉快，甚至是糟糕的。除了充电、续航等问题，4S店后期的相关服务和过高的贬值率才是深坑。

众所周知，纯电动车并不需要进行日常保养等项目，到了一定公里数后更换变速箱油、齿轮油等即可，车主心里偷笑的同时也减少了4S店的后期收入，利润不大个别品牌的服务效率也是一落千丈。而且纯电动车电池的损耗特别快，也并不具备可修复属性，车龄一定后性能衰减明显，这种特点直接影响着新能源车的保值率。

尽管像特斯拉、启辰晨风等品牌推出了二手车回购方案，但执行效果并不理想，主要是回购条件、价格和方案的持续性执行不能满足车主的真实需求。根据动力电池5-8年的使用年限，今年我国电池的累计报废量将达到12-17万吨，动力电池大部分为锂电池。其中的有些属于有毒物质，具有强致癌性，如果动力电池回收处理不当，本来定位于“绿色环保”的新能源汽车很容易对环境造成多重污染。

另一个方面就是基础设施建设，大多数地区（北上广除外）的充电桩应用谈不上常态化，配套维护不及时，未等新能源车真正普及，充电桩就到了该重新维护的阶段，长此以往恶性循环更造成了不必要的浪费。另外，政策扶持也是一把双刃剑，利好的条件为投机倒把提供了希望，尽管市场能择优选择，最后留下真正踏实造车的企业，但过程却需要老百姓真金白银的付出。