本期画家 凌墨香，全国青少年书画作品辅导老师一等奖，湖北省书画教育先进工作者，黄石市优秀美术教师，市美术家协会会员，市中山小学美术专职教师。
东楚晚报记者 石教灯/统筹 肖婷/文字
城市的发展与变迁过程中，总会有曾经我们无比熟悉的地标性建筑消失在视线中。
红旗桥，便是其中之一。
横跨黄石大道近半个世纪的红旗桥，2007年12月被最终拆除。这个见证了黄石由工业文明向生态文明转变的建筑，从城市地图上被彻底抹去了。
但“红旗桥”这个地名，将成为黄石人心中永不消失的历史记忆。
红旗桥促进华新快速发展
两座桥逐渐成为黄石地标
“为了建这两座桥，华新下了很大决心，也付出很多。”李盛华介绍，两桥全部由华新自主设计施工建造。当时华新水泥厂的总资产是三千万元，为了解决运输问题，硬是花了两百多万元建成了这两座桥。
李盛华还记得，华新水泥厂周围是一片农田，沿长江边只有几家卖青菜和副食的小店。虽然生产力水平低、环境艰苦，“但厂里的人自力更生、艰苦奋斗，把修建任务当成战备形式来搞，每个人都参与其中。”每座桥只用三个月的时间，就建成了。
从此，这两座桥就成为黄石大道上的一道风景线。
两座桥修建起来了，但起个什么名字呢？
几经斟酌，最后把两座铁路桥命名为红旗一桥、红旗二桥。
作为一个先有厂矿后有城的城市，华新对黄石城市建设有着重要作用。随着华新企业的壮大，一大批职工和家属纷纷迁至企业的周围定居，华新一村、华新二村都是围绕华新而建。
“当时红旗桥这个地方名叫覆盆墩路，两座桥建好后，公交车也开始在这里设点，一来二去就叫顺了口，最后干脆就用红旗桥作为地名了。”黄石的城区围绕着红旗桥迅速发展开来，这在一定程度上促进了黄石城市的扩展。谈话间，李盛华油然而生的是自豪与骄傲。
红旗桥逐渐成为黄石地标性建筑。
今年69岁的黄石市民刘红霞介绍说，当时工人文化宫、工人电影院、贸易大楼等各种商贸、娱乐中心，以及大多单位办公点和居民楼都集中在红旗桥以南的区域，因此当时有种说法便是，“过了红旗桥才到市中心”。
过去刘红霞家住黄石港，每次坐公交车去市中心，“一听到报站名，说‘红旗桥到了’，或者老远看到那两座桥，就要准备下车了。”
完成使命退出历史舞台
辉煌工业的背后，也有城市的伤痛。无论春夏秋冬，黄石人抬头望见的都是一片灰蒙蒙的天。生态转型，刻不容缓。
上世纪90年代，华新引进新工艺，建成两条先进节能、环保的新型生产线。产能落后的现实、城市发展的需要以及环保理念的不断加强，都在促使华新做出一个重大的决断。
那时李盛华在华新档案室，负责档案管理工作。他清楚地记得，2005年华新关停了能耗高、污染重但历史悠久的1、2、3号窑。同时，为这三座老窑提供能源保障和运输成品的红旗桥，也随之完成了历史使命。
虽然红旗桥停止了使用，但六七个桥墩仍停留在黄石大道上，使得本不宽敞的马路显得更加拥挤，经常导致交通堵塞。
在红旗桥居住了20多年的王志伟深有感触。“不仅容易堵车，而且那一段路的地势比较低，一碰到下大雨就积水成患，过往的行人和车辆都很不方便。”
为解决黄石大道拥挤的现状，2007年7月，市城投公司着手拿拆除方案。两桥拆除总费用为30余万元。2007年12月19日，两桥拆除工程启动，12月23日起，随着大功率钻机“砰砰砰”地开钻，两座桥很快被拆除。
“桥拆除后，马路刷黑了，排水设施也进行了改造，困扰我们多年的积水问题终于解决。”王志伟说。
从此，宽阔整洁的路段呈现在市民面前。抬头看，蔚蓝的天空一览无遗，更加明亮。
红旗桥曾是黄石工业文明的见证。它的拆除，既是黄石从工业文明向生态文明的过渡，又是黄石建设现代化特大城市的重要一步，是黄石市民心中抹不掉的历史记忆。但为了保护这份工业遗产，在旧厂内保留了几个桥墩，其雄伟气势仍让人叹为观止。
“红旗桥虽然不存在了，但它为构建和谐美好的新黄石作出的贡献，我们永远都不会忘记。”李盛华说。
每天路过华新水泥厂旧址（湖北水泥遗址博物馆）门前，65岁的李盛华总是习惯性地抬头望一眼半空。
过去，他看到的是两座铁路桥；现在，则是更为宽阔的马路、洁净的蓝天。
李盛华一家三代都是华新人。他的父母是华新的工人，他和妻子都是华新的退休职工，女儿也在华新工作。
说起红旗桥，时间的齿轮要转回20世纪60年代。李盛华回忆，坐落在枫叶山的华新水泥厂，当时已是国内首屈一指的水泥生产大企业。
“因为华新早在上世纪四五十年代，就引进了当时世界上先进的美式湿法水泥工艺生产流程线，生产效率得到长足发展。”李盛华说。
生产技术日渐提高，生产规模日益壮大，但问题也随之凸显。能耗高的特点决定了原材料需求量大，效率高更需要强有力的运输系统保证产品的外销。
但当时的华新，缺乏运转机械，进厂的原材料、燃料全靠人力搬运，装车转运进厂只能靠人抬肩挑，无论是材料运进还是水泥成品运出，效率都十分低下。
在这种情况下，铁路运输桥的修建势在必行。
1966年华新修建了第一座跨越黄石大道的铁道公路立体交叉桥。1971年，又建成了第二座。它们的建成，不仅保障了后勤运输，而且以立交桥的形式结束了铁路与公路平面交叉的问题，消除了运输的不安全因素。
李盛华说：“两座红旗桥的建成，对企业的发展起了非常大的作用。从上世纪70年代起，华新每年达到了250万吨的装卸运输能力。”