可能之前在大多数人的心目中，沃尔沃是一个安全至上的汽车品牌，但也因“安全”过于耀眼，让人无法注意到“设计感”和“激情”，即使这种风格，受到了一群高学历的车主追捧，但在当下讲究流量的市场，品牌的发展始终是需要靠销量来堆积，一成不变始终不是制胜之道。
所以对于沃尔沃汽车来说，研发一款新车的第一步，就是在设计上的全新突破。
你很难想象沃尔沃能造出如法国人那样浪漫，比日本车更加实用的车型，所以当全新XC40第一次出现在大家的视野中时，很多人都会有一个疑问：“这还是沃尔沃吗？”
“瑞典的开放环境让人自由发挥创意，可以大胆地尝试各种与众不同的故事。” 这是来自英国的全新XC40设计师对瑞典认知。
正是瑞典开放的环境让这位设计师在设计全新XC40之初就十分大胆，他甚至坦言，全新XC40的设计理念来自于科幻电影，而他的目标，就是将全新XC40打造成一个“强悍的小机器人”。
虽说设计理念诞生于科幻电影，但事实上，现在所看见的沃尔沃全新XC40是脱胎于三年前推出的Concept 40.1概念车，而原来的Concept40.2则化身了Polestar 2。
回到正题，沃尔沃全新XC40在同级别的SUV里事实上可以算作是一个异类，当其他车型都在走向圆润的设计时，例如BBA，沃尔沃的设计师却在说：全新XC40是一台纯正的SUV，因为它足够硬朗，也足够科幻。
事实上也正是如此，沃尔沃全新XC40在外观细节上都突显出了他与其他豪华品牌车型的不同，以主打科技的奥迪Q3为例，在外观方面逐渐偏向圆润，而奥迪引以为豪的科幻设计感，也仅仅是在这台车的灯上有所体现。
沃尔沃对全新XC40的科幻感的诠释是：犹如机器人般鲜明的轮廓。所以在全新XC40上可以看见很多硬朗SUV的设计元素——造型鲜明的门板，用线条和曲面的结合营造出3D光影效果；四轮外扩，让车辆自带宽体效果，再加上大尺寸轮毂和后驱车型才有的短前悬，营造出硬朗感；后背刀切式的C柱线条，和维京之斧尾灯正好合为一体；“蚌式引擎盖”外观不仅硬朗，还可以起到分流水流的作用。
在不能直观的地方，相较于奥迪Q3的152mm离地间隙，沃尔沃全新XC40将离地间隙做到了211mm，接近角做到了21.7°，离去角做到了30.4°，使得车辆的通过性、涉水性和坐姿视野更优秀。
另一方面，在豪华品牌之间的竞争当中，配置已经不能作为最主要的竞争点，毕竟很多时候品牌之间同级别车型的配置相差并不大。
这也致使沃尔沃全新XC40从其他细节来考虑与奥迪Q3这类车型的区别——储物空间。
这种空间利用的改变是最直观的。
有哪位消费者见过一款紧凑型车的前门板储物格，大到可以放下一个笔记本电脑+两瓶水？
有哪位消费者见过除了左侧仪表台下方、遮阳板上设置卡槽，还会在座椅下设置隐藏储物格的？（但这篇文章后，这并不是给各位男士藏私房钱的好地方）
又有谁见过后备箱的遮物板可以完全拆卸下来，然后放在后备箱底板下面，以寻求后备箱的平整的？
事实上，这些细节的考虑都是沃尔沃设计师大胆尝试和创想的成果，而这些灵感就如之前说的科幻电影一样，来自于各行各业。
无论承认与否，现代人的生活离不开手机与电脑，所以即使是在等红灯时，也会有不自觉玩手机、或是看导航的习惯。
事实上奥迪Q3与沃尔沃全新XC40的整体配置差别并不大，就如之前所说的，配置并不能作为主要的竞争标准了，因为很多科技技术是通过第三方供应商提供，所以基本是“你有我有全都有”。
既然配置不能作为主要竞争标准，那就从实用性入手。
沃尔沃希望全新XC40可以帮助用户疏导、缓解因生活和出行所产生的压力，以及在家庭和亲友使用过程中可能出现的不便。同时，在人机交互界面与交互领域也尽量采用与智能手机类似的逻辑和布局，更符合年轻用户的使用习惯。
沃尔沃全新XC40拥有同级唯一的Car Sharing 远程共享用车功能，车主可以通过Volvo on Call随车管家可为朋友和家人远程开锁，无匙启动。用车者只需通过手机App向车主发送用车需求和时间，经车主批准后，用车人即可获得数字车匙，能够进入车内并且无匙启动开走车辆。
除了支持上述的远程操控车辆锁止、启动外，全新XC40全系标配的Volvo on Call随车管家还能提供安全、安防、车况检查和控制等22项车辆管理功能，车主能够更加便捷地掌握车辆动态，实现远程提前开启空调等功能。
不仅如此，沃尔沃汽车还为全新XC40提供了“声光之享”音响系统，带有13个专业扬声器、600W功率输出、采用Dirac UnisonTM主动式声学处理科技的Harman Kardon 音响系统，配合Air-woofer专利技术，带来全音域音场，贴近年轻人需求，偏重R&B、HIP-HOP、电子乐等流行音乐形式。而在奥迪Q3身上，虽然有B&O音响的加持，但在具体的音源表现上，的确有些差强人意。
此外主动安全配置则更是沃尔沃全新XC40领先同级的方面，全系标配的City Safety城市安全系统，绝对不因车辆配置高低而影响安全系数，同时可配备道路偏离预防及保护系统与对向车辆智能避让功能。
而Pilot Assist 领航辅助系统更是全新XC40在对比中脱颖而出的关键因素，这项功能可以在拥堵路况和最高130公里/小时内的高速车道上，为驾驶员提供转向、加速、车距保持和刹车等智能辅助驾驶功能，并且无需跟随前车。
相较之下，奥迪全新Q3所配备的整体式预安全系统和自适应巡航辅助系统只能选装。
无可否认，奥迪Q3所应用的MQB平台很好，EA888发动机也十分优秀，其经济成本和耐用可靠性都是同级别顶尖水准。
所以这样的前提下施加给沃尔沃工程师的压力就很大了。
“同为横置平台，怎么去和竞品竞争？”
工程师拿出了他们的解决方案——Drive-E模块化动力总成。
既然无可避免，那就直接硬碰硬，用自家的模块化技术对抗大众的万金油。
Drive-E动力总成概念下的发动机构架被称为VEA（Volvo Engine Architecture），涵盖汽油/柴油/混动、三缸/四缸、涡轮增压/双涡轮增压/双增压等设定。同样的，Drive-E活塞式发动机也使用了模块化的设计与制造理念，发动机本体设计基本一致，甚至连缸间距、缸径、冲程都相同，仅仅通过匹配不同的增压单元或电驱单元，实现动力上的差异化，最终实现产品等级差异化。
这样的结果就是Drive-E的T4和T5级别的发动机的扭矩都突破了300N·m，其中T4为300N·m，而T5则为350N·m，T4的最高输出马力为190Ps。
这样的数据很有意思，因为Q3上的EA888也是这样的数据，但是其高功版的输出马力为220Ps，而Drive-E T5的发动机则为256Ps。
也就是说Drive-E这套动力总成系统相较于大众的EA888，并没有露怯的感觉。
虽说如此，这群来自瑞典的工程师在设计的出发点上却与Q3不太一样——成本、安全。
在奥迪Q3上采用横置平台的原因可以归纳为3类：成本、车身尺寸、奥迪本身原因。
首先。成本是奥迪优先考虑的，所以在这个级别的车型上采用横置平台就不奇怪了，再加上受限于车身尺寸，所以这两项就已经敲定了Q3会用上横置平台。
其次，奥迪没有后驱平台，所以只有选择采用横置平台。
沃尔沃则有些不一样，就像开端所说，沃尔沃从诞生到现在就是以安全至上，所以其采用横置平台是为了增加发动机与驾驶室的距离，让危险远离座舱。（这也是为什么沃尔沃的所有车型的前悬看上去那么短的原因）