1985年12月31日18点，随着一声汽笛长鸣，兖（兖州）石（石臼所）铁路开通运营。从此，沂蒙老区结束了不通火车的历史。从蒸汽机车时代到内燃机车时代，再到现在的电力机车时代，沂蒙大地上，一辆辆疾驰的列车载着勤劳的老区人，一路披荆斩棘，一步步奔向美好幸福的生活。如今日兰高铁的开通，更是给老区发展带来新动力，引领人们迈向新生活。
结束不通火车的历史
第一列火车开进沂蒙老区
“在我七八岁的时候，就听说临沂要修铁路了。”已经退休在家的铁路老职工梁宪思告诉记者，高中毕业后，他考入南京铁道运输学校，1978年毕业时，传说中的铁路仍没有修到临沂。带着隐隐的遗憾，他被分配到济南铁路局青岛分局上班。
梁宪思工作的第二年，也就是1979年6月，国家为了运输山西、山东的煤炭，决定再开一条通向华东和海陆联运的通道，加速鲁中南经济的发展，兖石铁路修建方案拍板。
1981年4月1日，铁道兵一师三团在兖州至临沂段先行开工。梁宪思介绍，兖石铁路修建期间，沂蒙山区人民再次发扬“沂蒙精神”，主动腾出住房3500间，帮助建房11000间，发动民工10万余人，像支援解放战争一样支援铁路建设，真像是当年报纸写的那样“盼铁路盼得太久了！”
1984年国庆节前，兖石铁路试运行；1984年11月全线铺通；1985年12月31日18点，兖石铁路全线交付使用。这条位于山东省东南部，西起兖州、东到石臼所的铁路，正线全长308公里，共有车站39个。它的开通，终结了临沂没有铁路的历史。
“很多人骑着自行车，赶几十里路来看火车。火车进站时汽笛一响，胆小的竟吓得趴在地上。一位老大爷感慨地说：‘这火车趴着都跑这么快，要是站起来，指不定跑多快呢！’”时隔多年，铁路老职工高铁柱仍清楚地记得临沂铁路正式通车时的情景。
“1986年1月1日，接到老乡的电话，说是兖石铁路通车了。我们身在济南的临沂老乡好一阵激动啊。日思夜想的火车终于开进了家乡沂蒙山。”铁路退休职工孙佃建在日记中这样记载了当时的心情。
兖石铁路的建成，对晋煤外运、开发沂蒙山区、振兴鲁南经济和巩固国防都具有重要意义。而铁路开通对于改革开放之初贫穷闭塞的沂蒙山区，更有着非同寻常的象征意义。
梁宪思也于1986年9月从青岛铁路分局调到临沂车务段。他说，“在青岛我一直想回临沂，盼了8年，终于可以在家乡的铁路上工作了！”
此后，1986年10月11日，坪岚铁路正式破土动工。1987年4月1日，工程全面铺开，137座大中小桥涵相继开工。1990年4月1日，坪岚铁路拉通典礼在铁牛庙车站举行，一列列火车在沂蒙山区奔驰……
蒸汽机车到内燃机车
火车开进沂蒙山后 给临沂商贸物流发展提供了动力
1983年8月，济南铁路局兖石铁路筹备处成立，面向地方招工。作为即将上岗的临沂第一代铁路工人，16岁的高铁柱当年年底来到兖州机务段，接受蒸汽抓煤机的技术培训。1985年5月，高铁柱和十几名工人组成“先头部队”，由时任兖州机务段副段长、后任临沂机务段段长的李景杰率领来到临沂，从铁十四局接收了两台吊车和一些煤炭、油料等物品，从此，在艰苦的条件下投入了工作。
高铁柱回忆，兖石铁路开通之初以货运为主，整个兖石线每天才有八九对列车。临沂机务段共有8台蒸汽牵引机车，以国产“前进”型机车为主，还有一台来路不明的“老爷”机车，据说是抗日战争期间日本人用过的，大家都叫它“么克夭”（音），后来改名为“解放”。
“当时，火车司机是从兖州调过来的，临沂的司机还在当学徒。一班3个人，一个司机、一个副司机、一个司炉。蒸汽机车能耗大，烧煤效率低，从兖州到临沂一趟下来，要烧8吨煤。副司机和司炉的工作就是随时往锅炉里添煤和协助司机瞭望信号，沿途还要给机车补水、补煤，是个高强度的力气活。冬天吹冷风，夏天靠火炉，天天烟熏火燎吃煤灰，满身油污，汗流浃背，大家编了顺口溜自嘲：‘远看像要饭的，近看像掏炭的，仔细一看是机务段的。’此外，因为经常要从驾驶室里探出半个身子瞭望前方的线路和信号，因此，不少司机落下了职业病。”
1995年，奔跑在兖石铁路上的蒸汽机车被内燃机车取代。此时我国大部分运输营业线路逐渐被新型内燃机车所取代，最后一批蒸汽机车也于2005年10月在集（宁）通（辽）线停止使用。至此，在中国铁路史上，蒸汽机车全部退出历史舞台。
“火车开进沂蒙山后，促进老区人民生活水平的提高，工业迅猛发展，给临沂商贸物流发展提供了动力。随着人民对美好生活的向往，对便捷出行的渴盼，日兰高铁在沂蒙大地腾空而起。我作为铁路人，经历了蒸汽机、内燃机车，到现在的高铁时代，感觉时代是推着我从走到跑再到飞的节奏。”高铁柱说，有人说他爸爸给起的名字太适合了，高铁柱，冥冥中梦想成真。
铁路运输驶入发展快车道
旅游专列让沂蒙人民出行旅游“说走就走”
铁路退休职工孙佃建回忆起铁路发展的这30余年，很是感慨。1986年1月1日，满载3500吨煤炭的801次货车顺利驶过兖石线。1986年1月10日，首趟客车兖州至日照593/4次开始运营。
孙佃建在日记中写道：1997年4月1日，铁路第一次大提速，列车最高时速达到140公里，作为一名铁路职工感到振奋和自豪。
1998年10月1日，铁路进行第二次大提速，京沪等干线时速达到160公里，日照至北京间52/51次列车由隔日改为每日开行……
1999年3月9日12时，一列载着1410名沂蒙民工，由临沂开往乌鲁木齐的民工专列踏上征程。这是铁路为沂蒙人量身定做的一趟专列。
进入21世纪，临沂铁路进入快速发展阶段。在兖石复线、电气化开通后，新建胶新、东平、枣临、瓦日、沂沭5条线路相继开通。至2015年，已发展到管辖6线、42站、668公里线路。纵横6线以临沂市为中心，辐射日照、淄博、泰安、济宁4个地市，构成完整的铁路运输网，有力地支持了老区经济发展。
“一票难求”曾让沂蒙人出行难，也是多年困扰临车人服务的问题。2012年7月1日，经过多方努力，开行临沂至北京K1902次快速列车，不但破解了出行难题，而且促进了革命老区红色旅游的发展。随着列车对数的不断增加，目前段管内已拥有15对客车通往全国30多个大中城市，2018年还组织开行5趟旅游专列，实现了沂蒙人民出行旅游“说走就走”的梦想。
助推“买全球、卖全球”实现
国际货运专列带临沂走向世界
自1986年兖石线开通至今，历经30年铁路发展，沂蒙大地上已建成兖石、胶新、瓦日、枣临、东平、沂沭6条铁路，纵横形成完整的铁路运输网，而便捷的交通网络带给了临沂无限商机，国际班列的开通，更是助推临沂实现“买全球、卖全球”。
围绕临沂商城转型升级和国际化战略发展目标，临沂车务段推出了货运班列系列精品。2014年8月2日，率先开行了临沂至广州直达货物班列；2016年5月1日，开行了临沂至瓜达尔港国际货物班列；2018年1月25日，开行了临沂至莫斯科中欧班列。
2018年，临沂开行班列20个方向870列33000车，钢铁驼队让临沂联通世界，助推临沂深度融入“一带一路”发展，构建了“买全球、卖全球”的铁路物流新通道。如今的沂蒙，再也不是“四塞之崮，舟车不通，土货不出，外货不入”的闭塞之地，代之而起的是一座“商贾云集、四通八达、物流天下”的中国物流之都。
数据显示，2018年，临沂车务段实现货物到发1600万吨，旅客到发1300万人，占地3000余亩的临沂济铁铁路物流园开通运营。同时，客货设施全面整修改造，服务质量实现了大提升，临沂经济发展驶入了新时代的快车道。
仅仅3年时间，临沂至广州、俄罗斯、巴基斯坦等18条国内外货物班列线路开通。为临沂市深度融入“一带一路”发展战略，实现“买全球、卖全球”的国际物流之都目标，发挥了巨大的助推作用。
临报融媒记者吴慧