不知道朋友们有没有发现在北京，有不少这样的地铁站：因为规划疏忽或建设难度大，出入口只能集中在路的一侧甚至路口的一角;与此同时，附近并没有配套建设过街天桥或地下通道供市民安全通行;而当市民不得不穿越道路走进地铁站时，却又发现等待他们的是超过2分钟、3分钟甚至长达8分钟的人行横道红灯。不仅让大家出行不便利，还增添了道路交通安全的隐患。
六里桥站
地铁六里桥站，是地铁10号线与9号线的换乘车站。地图软件显示，这站共规划出入口7个，其中只有B2口在京港澳高速的北侧，而实际上，B2口的建设开通一直处于搁置状态。
市民们想要从京港澳高速北侧走进六里桥地铁站，首先要穿过高速北侧辅路，再走一段地下通道穿过高速主路，接着再穿过广安路——直线距离短短90余米的路程，需要上下地道一次、过两个红绿灯。
地铁六里桥站，从京港澳高速北侧进站的路径
走访发现，京港澳高速北侧辅路的人行横道红绿灯，堪称全北京最长的红灯：上午10点的非高峰时刻，红灯长达8分钟，而绿灯只有10秒钟;早晨7点半的高峰时刻，红灯更是持续1小时以上且没有变绿的迹象。
这样的超长等待，让红绿灯的作用完全失效，据观察，市民们往往是在等待几十秒后趁车少穿越道路。
“对这个红绿灯印象不好，你看这红灯就剩一格了，应该变绿了吧，就是不变。”有居民说，自己一个多月前开始来莲花池康复医院康复，对这个超长红灯心情复杂，“不看红灯吧，觉得自己素质有问题，看红灯吧，你说早晨上班都挺紧张的，耽误时间，真是无可奈何。”
公主坟站
公主坟站也是吐槽比较多的一个地铁站，据了解，公主坟站有4个地铁口，但都被设计在立交桥下，唯一的地下通道早上8:00开门，在这之前的上班族只能绕路才能下地铁。
路口的红绿灯时间设置也很不合理，通过测试发现人行横道的红灯时间约2分30秒，绿灯时间是30秒。
而且这是一个Y形路口，人行横道正好是由南向北行驶车辆的右转车道，由于绿灯时间只有30秒，这时右转的车辆也是正常行驶，所以行人还要在这30秒内还要跟右转的车辆抢行，非常不安全。
专家点评
其实地铁站设计不够友好，不光是市民们的感受，一些专家也有这方面的看法，交通规划设计研究所所长黄伟，点评地铁公主坟站——是一个比较典型的、“不友好”的地铁出入口布置，其出入口设置于一个超大的交叉口内，出站后要步行到最近的地面公交车站也要400米的距离，和现在常说的“无缝换乘”“步行友好”明显有很大的差距。
关于红绿灯的设计，同济大学交通运输工程学院综合交通信息及控制工程系教授李克平表示，我们国家到现在为止，还没有一个规范标准去规定，红灯多长时间是极限，很多国家都有相关的规范来控制行人的红灯长度，如德国行人红灯时间不超过60秒，北京缺乏对红绿灯的控制设计规范。只有有了规范，工程师在设计的时候才有参考，市民投诉也有依据。
您家附近有没有进出困难的地铁站设计?