“强大的动力不一定用得上，但一定要有！”
以前买车的时候，对于汽车的动力，基本是能开就行、够用就行，而到了今天，15万元如果能买180马力的车，那就绝不买150马力的。随着技术的进步，发动机的功率、扭矩在今天得到了充分的“压榨”，我们平常说买菜用的1.5T发动机，也迈入了200马力时代，即便只有三个缸（新一代奇骏：啊qiu——）。
然而，稍微开过几台不同品牌车型的人就知道，账面上的马力是一回事，实际开起来的体验又是另外一回事，于是就有了：
“为啥我的车190马力和别人的170马力差不多？”
“大众的1.4T明明参数一般，实际体验却很不错”
“我的车马力比XX强，为何起步加速还是被虐？”
没错，发动机功率是一回事，但是实际的轮上功率又是另外一回事，这就是账面上数据和实际感觉有差异的原因。
有人可能还是不太明白，在此我们不妨参考一下懂车帝公布的实测数据。需要解释一下的是，懂车帝把车型的实测轮上功率与车企公布的功率作对比，得出一个“马力达成率”，也就是说看看一款车官方标的功率，实际落实到轮上还有多少。这个“马力达成率”越高，就越证明了车企没有虚标。
根据部分实测车型的数据，大师整理了一下绘制成表格，结果一目了然：
这个马力达成率还是很好理解的，举个表格中的例子：雷克萨斯ES(参数|图片)搭载的2.0L发动机官方数据为173马力，但实测马力达成率为83.8%，也就是说实际可用到的功率只有145马力左右；奥迪A4L(参数|图片) 40TFSI搭载的2.0T发动机官方功率为190马力，马力达成率为98.9%，即实际功率有188马力左右，这是相当不错的了。
从上述数据来看，德系车官方标的功率还是比较实在的，一般来说，马力达成率达到90%以上的，就算高的了，如果达成率在80%左右，那么作为普通消费者来说也还是能接受，毕竟买菜车，动力高点低点，实际感觉也不太明显。
需要注意的是，部分自主车型和日系、美系车型，实际功率与官方标的功率确实有差距。倘若发动机功率不低，但车主实际可利用的功率却没多少，那便会对驾驶感受造成比较明显的影响。
虽说这份数据中，单个车型的表现不能代表整个品牌甚至整个派系的表现，但我们从车型实际的表现中，也确实可以感受到其中的差别。为什么宝马的2.0T 184马力、大众的2.0T 186马力，这些低功率发动机的实际感受反而比部分超200马力的2.0T好？其中的“猫腻”想必大家应该初步了解了。
那么，为什么车企标的功率和轮上功率有出入呢？这就需要考虑传动系统了，发动机的动力，需要经过变速箱、传动轴等才能到达车轮，从机械原理来看，这期间动力肯定是有所损失的，也就是说传动效率达不到100%，所以如果能达到95%以上，就已经是优秀水平。
一般来说，双离合变速箱的传动效率普遍比较高，比如喜欢用7DCT的大众系和奥迪系，这些车型即便动力参数不亮眼，但实际感受也不差；另外，有些优秀的多挡位AT变速箱也可以做到高效，但这样的AT变速箱通常也会造价不菲，在中高端车、豪华车上比较常见。
至于CVT变速箱，因为是带式传动，所以传动效率相对低一些，有人说思域的CVT版本和手动挡版本就是两台车，这虽有些夸张，但却说出了传动系统对驾驶感受的重要影响。
影响实际驾驶和加速感受的原因其实还有很多，马力相同的车型，除了传动效率可能不一样之外，车重、风阻系数、轮胎等因素也会影响动力。这里再说一个比较重要的参数——峰值扭矩转速。
举个例子，如果两台1.5T发动机的峰值扭矩都是280N·m，其中一台从1400转就可输出峰值扭矩，另外一台要2000转才能输出峰值扭矩，那么也会造成实际驾驶感受的差别。
还有就是调教问题，有些车型因为某种原因（比如追求运动），故意把油门调教得比较“贼”，前段动力输出显得很迅猛，也会给人一种动力好的感觉；相反，有些舒适取向的车型，即便动力参数不错，也会故意往平顺、舒适的方向去调教。
同样的硬件，给不同的车企去调教，出来的效果可能完全不同，所以这真是一门玄学，并不是明面上的参数能说清楚的。
事实上，我们普通老百姓并没有办法去测量每台车的实际轮上功率，因此最好的方法，还是买车前自己亲身去体会、去试驾，多对比几款车的驾驶感受，最终遵循自己的内心、相信自己的感觉去入手。至于那一纸动力参数，我们不能完全不看，也不能过于依赖。
最后，虽说不少人信奉“马力即正义”，但马力不能作为车辆的唯一卖点，不信去看看每个月的销量榜，那些马力很一般的车型，不照样卖得好好的？
文章来源: https://twgreatdaily.com/zh-hans/oyFoWnkBrsvY2_UuAdim.html