来源：知乎日报——武晓忆不是武小艺
图片：Yestone 邑石网正版图库
飞行员的工作到底有多复杂？
知友：武晓忆不是武小艺（900+ 赞同，知乎编辑推荐）
我准备给你们简单说一下 737，一个手动化程度相当高的飞机。
飞行员的工作真不是就坐在驾驶舱里一顿按，然后起飞一顿加油门带杆，一顿转弯，然后一顿收油门落地那么简单啊。我倒想这样了！
准确来说，飞行员的工作应该是在你航班前一天就开始了。
在网上预先准备，刚开始飞的时候要花很长时间，因为所有的航线进离场你都不熟悉，航线构成，机场特点，气象条件以及飞机保留和你自己身体状况这些东西都是需要你在前一天准备好的，然后还要在网上回答 10 个关于飞行的问题，答对 9 个才算过关。
像我这种比较笨的，刚开始飞的时候都是准备 2 个小时以上。准备完成后查询起飞时间，然后计算签到时间，给机长打电话预先协同坐车时间和签到时间。这一切都完成以后，你的预先准备阶段才算完成。
然后收拾衣服，过夜袋，检查飞行装具，定好闹表，睡觉。这飞行前一天的准备工作才算告一段落。
第二天一早，不管你在哪里看哪个城市凌晨的四点五点六点，伴随着一声清脆地滴答滴答滴，恭喜你，美好的一天开始了。你要在飞机起飞时间提前 100 分钟之前准时来到指纹打卡机旁，又是滴地一声，再次恭喜你，上钟了。
这之后就是领受任务，找放行签派 NPC 领放行资料，然后带着资料到准备室等待机长和其他组员的到来一起协同。
这里有时候不定期会出现一些小怪，就是所谓的航前检查，你一上楼看见有人夹个小本儿挨个桌子溜达……恭喜你跑不了了，会问你一些近期的不安全事件，安全通告的背诵，通讯记录本的抄录情况，飞行装具的携带情况，等等等等。
好了，问完了，夹小本的晃晃悠悠的走了，你侥幸过关了，才能开始进行直接准备。
你要查看放行资料，对于整个飞机状况，资料是否齐全，故障保留，机位，航线构成，所有的油量，落地剩油，备降场，起飞和目的地机场天气，航路天气，备降场天气，航行通告，都要有一个全面的了解，这里有很多你在昨晚都已经看过了，如果你提前做好功课，那么直接准备的时候就不会显得很狼狈。机组协同，机组和乘务组一起协同，至于协同内容，我就不告诉你。
好了，会开完了，机长会看看大家，来一句，我们走吧或者我们进去吧或者进场。我刚飞第一班就想，咋开着开着会还能进去了？后来我才知道那是机组进场。
上车后主动告诉司机你的机位号。然后就是过安检，进场。
写了那么多，都做了那么多工作咯。我连飞机都还没上去了。你说复杂不复杂？
到达机位，确认机尾号正确，然后上飞机。正常航班都是副驾驶先上去做程序和准备，机长进行绕机检查和加油。当然也可以反过来，听指挥么，我的原则就是工作的事儿听指挥就行，生活的事儿，你想指挥我，除非我死了。
好了少年你终于上了飞机了。开始元气满满的一天吧。
做程序。
每个机型都不一样。737 的程序尤为繁琐。
程序都在手册里。每个人记忆习惯不一样，可是顺序和标准都是一样的，我是不会每一个程序都给写出来的，我只能按照正常流程给你说一说，简单看一看飞行员的工作。
航前最初准备。
这些都是程序你需要记住的，仅仅是航前最初准备程序。
做这些的同时你插上耳机，无线电里已经开始繁忙了起来，你需要询问签派有没有时间，问问放行有没有控制，帮机长喊个加油车，和地面或者现场协同一下上客时间，有时候还要帮乘务员喊配餐，加清排污等等等，你仿佛进入了另外一个世界。
这会油加好了，机长上来了，把油单给你放好，你的准备做完了，机长上来交叉检查，这会儿你在干嘛，我习惯跟机长说，哥，我下去转一圈啊，其实就是再做一遍绕机检查。
然后亲爱的旅客来了，你上来锁好驾驶舱门，测试灯光，然后就是新的一堆程序，这里我就不放图了，就是对着所有面板一顿操作，按照程序和顺序把各个开关放到应该放到的位置，如果脑补不出来，就是这几个图。
这个时间段，左右座的程序是分开的，左边做自己责任区的，右边做责任区的，我的原则是别人责任区里的东西绝对不动，如果看他忘了，可以提醒，但是我不会上手动，因为那就不是我动的东西。
当左右座都做完各自程序，机长会叫检查单，这会儿我们做的叫飞行前检查单。
后面的所有重要时机都有检查单来进行证实，波音飞机之所以被很多人喷，就是因为在高度发达的今天，很多重要项目还需要用人读检查单来证实，可是我习惯了，觉得也挺好的，检查单不是读一遍，每一个项目都得用眼睛证实，然后根据需要左右座分别回答，或者一起回答。
这会儿可能放行舱单来了，两人一起核对，放行核对无误后向管制员复诵一遍，管制员在你复诵无误后告诉你准备好报这时候操纵飞行员要做一个起飞简令。
针对今天的起飞做一个概述，具体包括通告，天气，放行，滑行路线，离场航路，应急处置，单发火警返场程序，施压程序等等向驾驶舱其他人进行说明。
然后乘务长进来要舱单，人数核对好后，关门。
卧槽！终于关门了……
向管制员报告准备好。
管制员给你推开指令。
让机务挂拖车。推开。
启动前检查单。
启动发动机。
启动好后……
滑行前检查单。
请示滑出。
地面你好 xx8058 开好车请示滑出。xx8058 可以滑出。沿 W P N2 前等待。
给机务滑出手势机务回手势。
刹车松左右侧无影响滑行灯开。
终于动了。轮子终于动了……
这会距离上钟已经过去了 100 分钟，还是在不延误的情况下。轮子动了，上钟的飞行员终于开始挣钱了。
经过各种路口，转了各种频率。避让各种飞机，终于晃晃悠悠地来到了跑道外。
直到你听到 xx8058 可以进跑道。
卧槽终于能进跑道了。
好证实跑道 16R 短五边无影响 跑道无影响。
起飞前检查单。
对正跑道。xx8058 地面风两幺洞 3 米，跑道 16r 可以起飞。
喊话：开灯计时 N1 40% 40 稳定。起飞推力。推力调定。80 检查 V1 抬轮。
直到这会儿你的飞机才刚刚上天，那么接下来……
正上升率收轮。
400 英尺水平导航方式有：
Xx 塔台 xx8058 离地了，联系进近 125.55。
进近早上好 xx8058 高度上 12 应答机 xxxx。
Xx8058 你好，上高度 24 雷达看到。。
一个负责操纵飞机另一个人负责通话和做程序并监控飞机状态。
稳定爬升后，起飞后检查单。
过度高度。调制标准气压。
然后随着飞机一点一点爬升，剩下的就是各种口令动作标准喊话以及监控状态和保持情景意识和监听无线电。这些东西是要贯穿飞行全程的。
这里我想说一下，我听过很多人问我，你们飞行员是不是在天上就自动驾驶一接，然后你们就喝茶看报纸聊天儿？那我倒想问一下，你觉得一架新出场的 737NG 好几个亿人民币的大家伙在你手里当玩具 后面坐了 100 多个家庭 你喝茶看报纸就能把这玩意儿飞下去？闹呢？
无知者无畏所以我懒得解释。
后面有下降有进近有落地有脱离有滑行和进位又是一整套标准程序和喊话。
我真的不想赘述了。
我真正想说的不是上面这些东西，我想说的是我接下来的这些话。
两个同机型受过训练的职业成熟飞行员，即使他们不是一个公司，又或者他们从来都没有一起飞过，互相也都不认识，即便这样的两个人，他们在一起搭配，也能把这个飞机安全地飞下去，这是训练的结果，因为所有成熟飞行员的标志就是知在每一个关键的节点干哪些事情，并且通过经验和规定将节点出现的事情按优先级区分，然后各个击破。
你们看，我上面说了那么多东西，真的只是一小部分。我只详细写了从上飞机到起飞的程序，后面巡航下降进近落地等等程序跟之前一样繁琐，然后你们想过没有，这才仅仅是你从起飞机场飞到你第一个目的地而已，你一天之中的第一个航段，如果你今天要飞四段，就得把上面所有的东西全部做 4 遍。
这还是航班正常运行的情况，如果空中出了紧急情况，那就相当于给你加钟了。你需要面对和处理更多的东西，这就不是一句两句能说清楚的了，还有延误，通宵我都不说了。
所以现在你知道飞行员的工作有多复杂了么？
不你肯定没有因为你没尝试过你肯定体会不到。
不是梳个油头戴个墨镜在驾驶舱拍个抖音就是飞行员了。
这工作繁琐复杂糟心费力。
可是为什么还是有那么多人喜欢干呢？
因为我们可以上天啊。