引子：1929年，随着苏联第一代重型轰炸机特勃-1装备部队，如何有效为其护航也成为了一个课题。苏联的一些航空专家纷纷献计献策，其中在苏联空军科学研究院的弗拉基米尔-谢尔盖耶维奇-瓦赫米斯特洛夫（Владимир-Сергеевич-Вахмистров）在1931年6月提出了一种为轰炸机护航的方法：将歼击机安放在轰炸机的机翼上。这就是著名的Звено计划（通常译作“连环”），也称寄生歼击机计划，这将是一项长达十年的研究计划。而特勃-1型飞机也成为了这项计划的第一个载机。
瓦赫米斯特洛夫
最初的载机特勃-1
特勃-1型飞机在20世纪20年代属于最大的飞机之一，大量采用了高强度的波纹铝蒙皮和后三点起落架构造。机头是多块平面玻璃构成的投弹手座舱，稍后是位于机背的“敞篷式”驾驶舱。它那面积巨大的机翼（这是日后图波列夫安特系列重型轰炸机共有的一个设计特征）上装有两台M-17水冷式活塞发动机。机翼为张臂式厚翼型机翼，机翼中间有5根翼梁，机翼表面敷以波纹型硬铝蒙皮，全机只有尾翼才用张线加强。
飞机翼展28.7米，机长18米，机高6米，机翼面积115.8平方米，起飞重量6.722吨；最大飞行速度202千米/小时，实用升限4700米，最大航程1350千米（载弹情况下）；装备3挺7.62毫米机枪，载弹量730公斤，机组成员5-6人。当日后它的地位逐步被特勃-3取代后，依然发挥着余热，成为了民航部门的Г-1货物运输机。
在这型苏联第一款重型轰炸机上，采用了ОПБ-1型轰炸瞄准具，这款瞄准具装备了苏联红军空军在20世纪30年代初的主要轰炸机和侦察机上，例如特勃-1、3以及爱尔-1、5和斯勃轰炸机等。该瞄准具影响深远，直到二战后在一些直升机和空降运输机上还有它的身影。年轻的飞机设计师图波列夫采用当时最先进的空气动力学设计原理，研制出这型飞机，并且以第一架全金属悬臂式单翼飞机成为世界飞机制造史上的一个里程碑，也使这位日后的著名飞机设计师一举成名。截止1932年1月，该型飞机共生产了216架（包括66架特勃TБ-1П浮筒式重型轰炸机）。
特勃-1轰炸机
不同的连环方案
Звено-1 第一个方案是两架伊-4（安特-5）歼击机安装在一架双发全金属特勃-1轰炸机机翼表面上方，整个系统的起飞重量超过12吨。
伊-4歼击机由图波列夫设计，又称安特-5，是苏联第一款全金属结构单座歼击机,。该机1925年秋季开始研制，1929-1931年生产，1936年退役。飞机发动机功率480马力，起飞重量1.43吨，翼展11.48米，机长7.28米，机高2.8米，最大平飞速度250千米/小时，升限7120米，航程840千米，装备2挺7.62毫米机枪，各型共生产178架。
伊-4歼击机
在Звено-1 中，轰炸机每个机翼下方有三个固体金属管桁架，两个较短位于前部，用于固定歼击机的起落架滑轮，另一个较长的用于固定歼击机尾翼，使之保持水平位置。桁架的打开由轰炸机飞行员在座舱内通过控制线完成，而歼击机尾翼的摆脱，由歼击机驾驶员完成。
Звено-1 的第一次试飞在 1931 年 12 月4日，特勃-1轰炸机飞行员扎列夫斯基（А.И.Залевский）和沙拉波夫（А.Р.Шарапов），2架伊-4歼击机则由契卡波夫（В.П.Чкалов）和阿尼谢莫夫（А.Ф.Анисимов）驾驶。两架伊-4歼击机在3000米高空同时脱离母机。依照试验得出的结论，由于不需要起飞和爬升，伊-4歼击机的航程可以增加10%，而轰炸机在正常载弹量的作战半径内可以得到歼击机的全程护航，这充分说明了计划的可行性。
Звено-1 计划
Звено-1A
是Звено-1 的改进型，主要变化是子机由两架伊-5歼击机组成。
该型飞机结构尺寸与伊-6接近，着重改进流线型以减小阻力，改进结构以减轻重量。在机头首创性地采用环形整流罩，既可减小迎面阻力，又有利于冷却发动机。这种飞机的设计非常精致，是当时世界上最小最轻最快的歼击机。伊－5标志着苏联歼击机的一个新的发展阶段，它后来成为波利卡尔波夫在三十年代研制的一系列双翼机（伊－15，伊－15比斯和伊－153）的鼻祖。它的经验还有助于一些装大口径机炮的新飞机的研制。
伊-5歼击机
飞机安装2台M－22发动机，该发动机仿制英国布里斯托尔“Jupiter丘比特”9缸气冷式，功率480马力。飞机翼展9.65米，机长6.81米，机高3米，起飞重量1.35吨，最大时速286千米/小时，升限7500米，航程660千米，装备2挺7.62毫米机枪，共生产了803架。
驾驶特勃-1轰炸机的是斯坦法诺夫斯基（Стефановский）机组，两架伊-5歼击机安装在轰炸机机翼上方，分别由格罗兹德（Гроздь）和科克基纳基（Коккинаки）驾驶，试验也取得了成功。
Звено-1А 计划
Звено-2
由特勃-3/M-17轰炸机和3架伊-5歼击机组成，2架伊-5歼击机被安放轰炸机的机翼上方，第3架歼击机被安放在机身上方。
这个方案最大的改变莫过于使用新式的特勃-3 轰炸机作为母机，此后所有进行试飞的Звено计划都统一采用特勃-3 轰炸机作为母机。该型飞机在当时来说属于巨型轰炸机，机翼、机身和尾翼的承力框架是用硬铝制造的，固定式起落架、发动机构架和部分承力部件是钢制的，外蒙皮采用硬铝波纹板。该型飞机装载了4台МФ-34ФРН发动机，四台发动机装载机翼张臂梁前部，机身两侧各装两台，发动机单台功率900马力。飞机翼展41.8米，机长25.1米，机高8.5米，起飞重量18.87吨。最大平飞速度300公里/小时，升限8000米，乘员4人，装备4挺7.62毫米ДА机枪（后改为ШКАС型），载弹量3吨。1932年当年该型飞机生产了150架，到1939年共生产了818架。
Звено-2 首飞于1934 年 8 月，TB-3 飞行员是扎列维斯基（Залевский），伊-5歼击机驾驶员分别是阿尔特诺夫（Алтынов）、苏普鲁诺夫（Супрунов）和苏季（Сузи）。在实验中，所有伊-5歼击机都顺利脱离轰炸机。
Звено-2 计划
未完待续