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前段时间，大兴机场迎来了第一场雪，开始了飞机的除冰作业。冬季给飞机防、除冰是惯例，结冰对飞机的飞行时非常不利的。直升机也是如此，不过直升机的防/除冰并不仅仅限于冬季。

直升机结冰因素

直升机结冰的主要因素就是云中的过冷水滴。云中的过冷水滴和地面上普通的水不同，在-20℃到-35℃的温度下还能够以液态水的形式存在。直升机飞行时，旋翼表面接触到过冷水滴，就会立即结冰。

和固定翼相比，同等的气象条件下，直升机比固定翼更容易结冰。这是因为直升机一般多在低空飞行，结冰云层的高度一般在6000米以下，冬季强积冰云的高度一般在2000-3000米以下，基本覆盖了直升机的使用高度，因此即便是夏天，直升机遭遇积冰云层还是会结冰。

直升机结冰危害

直升机旋翼结冰后，会造成阻力增大，升力下降，为了保证直升机能够正常飞行，发动机的功率负荷会大大增加。

并且，桨叶上的冰层会在高速旋转下脱落，造成旋翼动力不平衡，产生严重的振动问题，振动传至发动机和传动轴会造成机械损伤，如果发动机不能够弥补升力的损失，那么这个时候直升机就会失去稳定，开始丧失高度。

直升机防/除冰的几种方法

直升机防/除冰主要有这么几种方法：气动除冰、气热防冰、液体防冰及电热除冰。

气动除冰

它的原理是利用飞机部件前缘表面上的膨胀管的膨胀作用，使其外表面冰层破碎而脱落，然后被气流吹去。

气热防冰

气热防冰是用热空气加热飞机的部件的待防护表面。活塞式发动机使用汽油加温器加热空气，喷气式飞机包括直升机则是从发动机压气机内引气作热气源。

液体防冰

液体防冰就是涂抹防冻液防止旋翼桨叶结冰，但是防冰时间比较短，在30-40分钟左右。

电热除冰

电热除冰系统是目前直升机最成熟、最实用的旋翼防/除冰技术之一。把电能转换为热能对直升机进行周期性加热，并且可以根据环境调整加热周期，在易结冰的区域飞行，就可以选择加热时间加长，间隔时间更短的模式。目前，电热除冰在国外的直升机上已经有比较普遍的使用。

来源：网络

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