我是书影，自驾新疆、西藏，2019年7月17日行走在G318国道。
林芝，是西藏海拔比较低的地方，也是植被最好，最适合人生活的地方。2013年我曾来过这里，六年过去，这里的变化太大了，是旅游开发带来了游客和投资，发展很快，变成了一座不认识的现代化城市。
今天的路程是林芝到然乌湖，有360公里，将走318公路，这一条公路我在2013年走过，那段经历一生都不会忘记，而这一次是逆行318了。
关于G318线起点为上海市黄浦区，终点为日喀则市聂拉木县，全程5476千米。经过上海、江苏、浙江、安徽、湖北、重庆、四川、西藏八个省份。是目前我国最长的一条国道，也被誉为“景观大道”。
这条路过去也曾被认为是进藏最危险的道路，而其中最危险的就是然乌湖到林芝这一段，曾经的“通麦天险”，让走过的人一生记忆犹新，谈路色变。
我在上次是夜里通过，我在当天的游记中写道“今天我们要赶到林芝下榻，很快就到了波密，给汽车加油后快六点了。这里距离林芝还有两百多公里，其中就有著名的险路“通麦天险”。我迟疑了一下，是否就此停住呢？但因为已经提前预定了林芝的酒店，是由拉萨的摄影导游小黄帮助定的，而在拉萨的一些行程需要小黄帮忙，不想头一次合作就落空不守信用。头脑一热上路了。”
因为在然乌湖遇到了泥石流，拥堵了一天，等到波密已经晚上六点了，结果我们夜行通麦天险。上次遇险情况我会附到文章后面。
2013年图片
而这次不同了，318最难走的路“通麦天险”已经不存在，因为修建了隧道和大桥，没有了那些面临深渊的盘山公路。
几座大桥相连，不仅路好走了，也少走了不少弯路。
一些泥石流频发的地方还建起了涵洞，再不会有下雨就有泥石流或滚石的危险。
路修好了，也有两段限速，其中鲁朗到波密一段限速40，波密到米堆冰川一段限速60。但这里的限速也不再像以前那样开路条，而是用设备直接抓拍。我一直认为中国的区间线限速是西藏发明或最先开始的，以前他们用开路条的人工方式限速。现在318途中的检查站也少了。
虽然道路好了，但这条路还是有很多的注意事项，其中重要一点就是不能开车太快，这里的道路弯曲和狭窄，一定不要轻易的超车或路边停车，也看到了一些人开“霸道车”，主要是强行超车，虽然得逞了，但那是有人给你让路了，否则就是车祸，而且是你全责。
一路上除了骑行者、步行者，还有很多的牛、马、狗在路上，各种情况都有，如果开快车非常危险的。
另外还看到有人随意停车拍照，甚至就停在岩壁底下，这也非常危险，上面随时会有落石的，现在是雨季，整个山体其实都是松动的。
终于来到了通麦天险，我把车子开到了空地下车。现在看这里很辽阔，三座桥梁展示了318的三个时代。我上次走还没有上面的大桥，而要走中间的铁桥，这铁桥在我走后三天坍塌了，整个线路据说也停了一个多月，而最下面的铁索桥只能过行人或骑行者。
那时这里的过桥是由武警战士管理，我们在夜里过桥，而这里是单向放行，等了40分钟，然后是惊魂的夜晚......
过了通麦桥，就是通麦镇，上次在这里吃过晚餐，而再往前就是我们强行通过泥石流的地方，这次是反方向走，已经找不到具体是哪里，但记忆却在头脑里刻下深深的痕迹。
2013年图片
本来我今天还想到米堆冰川看看，虽然上次因为泥石流堵车在这里停留了很久，但却发现在进入米堆冰川山口处修建了停车场和大门，这样进去不仅要买门票，可能还要买摆渡车票，我记得里面还要走很远路，最可气的山口处修了很多房子，把露出冰川的地方牢牢的挡住了。我决定算了，不去了。
2013年拍摄米堆冰川
没有去米堆冰川，直接到然乌湖，这一带风光也很好看。拍下了清晰的雪山，不知是不是米堆冰川一部分。
晚上入住在然乌湖，直接开进一家客栈，老板给的价格是标间120元，早餐10元。这个季节是旅游旺季了，但来老板说今年游客人不多。
我是书影，于2019年7月13日起自驾西藏（已经走过新疆和新藏G219线），请关注我，及时给您报道途中的所见所闻。
附2013年走G318通麦天险当日游记：
开始的路还是很好走的，随着进入山路开始困难，好在车不多，来往都很随意。这里的天亮到九点左右。也没有觉得怎么样。特别是这几天进藏后觉得道路比川西好多了，通麦天险就是差又能差到哪去呢？我们不是没有遇到过。接近山顶时遇到了正在进行的大工程项目，是在挖隧道。路开始颠簸的厉害，加上天下起小雨，也湿滑起来。这时我终于明白路差的原因，除了这里道路狭窄，山势险要，滑石泥流不断外，就是因为在修穿越的隧道，而原有的道路要被废弃，现在不重视不做大的维修，各种车辆压来碾去。非常的差劲了。
险情终于出现了，一辆超过我们皮卡在一处即弯道又狭窄又有坡度的山脊处停了下来，山水裹挟着泥浆堆积了很大的面积。皮卡车停住了，试着冲了一下开始后退了，我们也赶紧后退让路，但皮卡向前又走了一点点就停住，再次后退，师傅下来示意我们先走。
这时对面来了一辆十一座面包车，下来几个人看了一下，开始冲，由于他们的车下坡路占多，车子摇晃着过来了，在最高处车尾滑甩了一下，好险！但通过了。小曹说“这虎东西，真敢冲啊”，要知道这个弯道的一侧是山沟，上面是不断的流水泥沙，而另一侧则是深渊，这里是通麦山口的最高点了。一旦发生侧滑他们将无法控制车，而一旦车子误在里面也将很难处理，山水或泥石流下来，后果不堪设想！
小曹说这两台都是后驱动，走这种路不好把握。我说我们车可以吗（新买的普拉多4:0），他说：“没有问题”。但他没有贸然通过，而是把车子的坡度四驱、防侧滑等都用上，然后缓慢匀速的通过。应该说我们车子的性能走这样的路还没有问题，小曹是两眼看前面的路，不敢走是神。我则盯住山沟上面的情况，我惊恐的发现一大团泥石流正缓缓的向下涌来。我喊“不好，泥石流下来了”，如果不是亲眼所见凭想象泥石流应该是像洪水一样涌来的，而实际情况是它滚动的很慢，是缓缓的逼了下来。
我们虽然车子没有费什么劲通过了，但还是惊出一身的冷汗，如果慢了或误车或侧滑后果都是不敢想象的。我们不敢停留，径直向前走，小曹说估计没有人再敢过了，也过不来了。
继续向下走，路好了一些，前面有个镇子，看标示是“通麦镇”，这时八点了。通过危险区我们仍心有余悸，决定找家饭店吃点东西，镇定一下，路边有个川菜馆，进去一问这里就是所说的通麦天险，但我们刚才经过的却不是，真正的通麦天险是在前面，还有二十多公里的险路呢。前几天出现的大面积泥石流就是前面三公里处，死伤十几人，其中有四名骑行者！抢修了三天才开通。
我们过的这么险的路竟然不是“天险”？我们要昏过去了！不管怎么样，还是先吃饭吧，要了三个毛菜米饭，我们吃的不太踏实，心有余悸啊！这期间再也没有看到我们的后面有车子过来，看来路是断了。当我们吃完饭时一辆警车呼啸着上去了，小曹说：“肯定是上面出事了”。果然饭后我们走到检查站，一个警察告诉我，上面有人报警了，具体情况他不知道，“出事了”。
出了通麦镇就是通麦桥，这个桥对于走318线的人都会印象深刻。由武警把守，单项放行。也不巧，我们到来前对面来了车队，都是在当地做建筑的工程车，值守战士要我们耐心等待，不能拍照。这一等就是四十分钟，这期间后面排了两辆丰田越野车子。放行后不久小曹就放过一台本地牌照的4500，然后紧随他的车子，由他来带路，沿着他的车辙走。
这时我后悔了，如果让我现在选择肯定不会晚上来走这条路了，不管是同宾馆的毁约同小黄的不好交代，就是刚才吃饭是店家的留宿我都会同意的。这是什么路啊，都是挖开在维修的，被车子碾成凸凹不平，起伏非常大的土丘，里面都是泥水和石块。就是专门的越野车也是左拐右拧，上下不断的颠簸起伏。最可怕的一侧是不断有流石和泥流的山崖，另一侧就是深渊，道路又是非常的狭窄，一旦对面有车过来，就要远远地找地方避让，如果发现晚了就需要有车退到宽敞地方错车。有几次我们都是退回重新调整方向再前行的，由于有太多的弯道、急弯以及坡度起伏太大，无法看清前面的路况，如果不熟悉再开快，随时有冲下去的危险。
好在有台当地车带路，小曹说刚才我们在通麦桥被堵就是等他来给我们带路，他们是上帝派来的！
已经夜里十一点多了，我们没有一点的睡意，大气都不敢出。眼睛挣得大大的，好在是夜里我们看不见两侧的险情，只是看前面的起伏道路，害怕随时可能出现的落石。刚才饭店人说这条路那次出事后抢修了三天。而今天又断了，到晚上才开通的，我们如果到的早会看到等待的车辆。二十多公里通麦天险我们跑了一个半小时，直到走上好路我们才松口气不再跟前面的车，也放掉后面的车。小曹说：“下次可不能这样走了，这是玩命啊”！他说多亏了车子的性能好啊，这样也刮了几次底盘，但都是泥土，没有什么事。
后半夜一点我们赶到林芝的大峡谷酒店，这时什么都不想考虑了，太疲太累了，睡觉！