在如今小排量涡轮增压发动机大行其道的时代，很多日系车依旧坚持在自吸的道路上，比如马自达的创驰蓝天技术，本田的地球梦技术。其实，地球梦科技和创驰蓝天从本质上不属于同一种类型的技术，不过两者不同的区别在于马自达的创驰蓝天技术是发动机、底盘以及操控性的提升，而本田的地球梦优化的只是发动机。
但在汽车圈一直有这样一种说法“买发动机送汽车”，主要就是说一些车型的发动机的价值甚至远远超过了一款车的价值，其中最具有代表性的就是本田了。那么为什么本田的地球梦自吸发动机这么强呢？
本田的地球梦是一种先进的动力技术，兼顾了驾驶乐趣和环保性能，主要包括5款汽油发动机、2款CVT变速箱和2款混动系统。
一、发动机：
这五款发动机的排量分别为1.5L、2.0L、2.4L、3.0L和3.5L，几乎覆盖了本田的主力车型。
地球梦发动机使用的燃料有汽油和柴油两种，进气方式包括自然吸气和涡轮增压两种。使用的技术包括VTEC可变气门升程、VCM可变气缸、涡轮增压、可变进气歧管等先进技术。当然，发动机型号不同，技术配置也不相同。
这个系列的发动机最大的特点就是采用了缸内直喷技术和双顶置凸轮轴结构，有着质量轻量化和低摩擦的特点。拿本田的1.0T发动机和大众1.4T发动机相比，最大功率就差了1千瓦，而最大扭矩值是一样的。
1.5L直喷发动机在国产的飞度上已经使用，全新的2.4L缸内直喷汽油发动机在9代雅阁和14款思铂睿上面已经应用，不过思铂睿的最大马力要比雅阁要高，达到了208匹。
九代雅阁V6版本使用是一台3.0L V6发动机，有着VCM可变汽缸管理系统，可以在3缸、4缸、6缸工作模式之间自动切换。
这个系列的发动机在同级别里几乎是王者般的存在，比如搭载在本田CR-V上的1.5T地球梦发动机，最大功率为142千瓦，最大扭矩为243牛/米；搭载在本田冠道上面的2.0T涡轮增压地球梦发动机，最大功率为200千瓦，最大扭矩为370牛/米。
二、CVT变速箱：
这两款变速箱是针对小型车和中型车而设计的，换档更加平顺，燃油的经济性也比较高。
三、混合动力系统：
这两款混合动力系统也是针对紧凑车型和中型车而设计，分别是单电机混动力系统（i-DCD）和双电机混合动力系统（i-MMD）。在混合动力系统搭载的2.4L直喷汽油发动机，在2013年曾获得“沃德十佳发动机”的奖项，这也是本田重新回归的扛鼎之作。
其实，总结起来就是一句话，本田的地球梦发动机的精髓还是在i-VTEC上，它的气门的开启时机、开启时间、开启行程，三个变量之间都是相互配合、环环相扣的。当发动机的状态发生变化时，它们之间又如何进行变化和协调，这些都是需要大量的测试数据做支撑的。把这些东西用一个非常清晰的逻辑串在一起是非常困难的，但本田的地球梦发动机做到了，而且也成功了，我觉得这是本田地球梦发动机最牛的地方。
小编的朋友有一辆2.0T本田冠道，冠道改款的2.0T发动机和TYPE-R所搭载红头本田发动机有着深厚的渊源，它们的缸体活塞等材料近乎相同，只不过两款发动机之间的最大的区别仅仅是冠道搭载的2.0t发动机搭载了能够抵消活塞往复惯性力矩的平衡轴。同时，冠道搭载的2.0t动机的VTEC TURBO技术能够提高功率，272匹的马力的输出水平相当于原来的3.5L自然吸气发动机。该技术同时提高了约10%的经济性，让一向省油的日系车变得更加省油了。
举个例子，大众汽车引以为傲的1.4T发动机，最大功率96千瓦，最大扭矩200牛米，可以说是数据表现相当厉害了，但本田的1.0涡轮增压发动机，最大功率95千瓦，最大扭矩200牛米。也就是说，本田用1.0的排量，就做到了和人家1.4T几乎一模一样的输出，而且，本田官方明说了，95千瓦只是这台机器“偏效率调校”。尤其在油价比较高的的现在，这样的车型可以说是非常的受欢迎了。
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