（文/DAVE ROOS）
航班还有45分钟起飞，然而你一路风驰电掣才刚刚把车开到机场停车场。明明应该早点出发的啊，可是抱怨无用，当务之急是赶紧找到停车位！
还好机场安装了新型的可用停车位系统，可以准确地显示车库的每一层还剩下多少个车位。虽然有很多层都显示了红色的“满”字，但它屋顶上还剩下七个位置，赶紧吧！稍微超点速。一圈又一圈，终于到达了顶层。但是屋顶的7个空的停车位在哪里？在哪里？！
啊！在那里！不，这是摩托车车位。哦，有一个！“仅紧凑型？”后一串汽车鸣着喇叭……这时候距离起飞还有31分钟。
哈哈！欢迎来到车库地狱！
虽然现在自动计数系统的停车场已经非常普及了，但仍然很不准确。因此人们也饱受折磨，明明被告知有停车位，然而最终被迫转了一圈又一圈，却发现毛都没有。
为了了解停车场计数系统的工作原理以及故障原因，我们采访了Indect公司的董事，该公司为机场、医院和购物中心，甚至包括世界各地的赌场设计和安装先进的停车引导系统。该系统为单车位系统，传感器安装在车库的每个停车位上，并通过易于观察的绿色LED灯指示可用的车位。
根据当地的人工成本，每个停车位的成本在300到500美元之间，因此Indect系统需要大量投资。公司最早的知名客户之一是迪拜购物中心（15000个停车位）。在美国，Indect已为比佛利山市，科罗拉多州立大学，约翰·韦恩机场和达拉斯/沃思堡国际机场安装了单车位传感器系统。
公司介绍说，由于每个空间都装有自己的超声波传感器，并且每个传感器的准确度均为99.9％，因此客户可以确信“七个可用车位”确实是有七个可用车位。
但是，较旧的停车场更可能使用的是电磁感应圈技术。这种技术已经存在了50年，并且容易出现一些计数错误。感应圈是在停车场入口和出口处胶合在路面下的电线线圈。它们就像金属探测器一样工作——就像您在寻找珠宝时一样，可以在海滩上工作。在这种情况下，线圈记录了由汽车的金属物体引起的线圈电场干扰。
停车场将在入口处放置一对感应线圈——一个用于触发车杆和大门，另一个用于确认车辆行驶的方向。出口处使用相同的两个线圈系统，以在汽车离开时升降杆。最基本的系统将计算驶入和驶离的车辆数量，并对仍然有多少个停车位进行统计。更先进的系统将在整个车场中放置更多的线圈，以逐级监视可用的车位。
这家公司说，当停车场繁忙时，或是车跟得较近时，感应线圈就会出现问题。
“车距太近，感应线圈可能会将三辆汽车错误感应为一辆汽车。”即使每个感应线圈的传感器的准确度为99％，那些小的错误也可能开始累积。“在高使用率的停车场中，这是一场数字游戏。车流量越多，更多的车辆驶过每个传感器。传感器越多，出错的机会就越大。如果每辆汽车产生8到10个传感器事件，则总数准确率从99％下降到90％。”
作为司机，很难从外面得知车库是依靠老式感应线圈技术还是较新的计数解决方案——例如Indect的单空间传感器，或是跟踪整个车库中的车辆运动的红外传感器。
因此，对这些“可用车位”数字要有所保留。下次早点去机场吧。
来源：博闻网