经常能在网上看到很多人在抱怨卡车司机超载，也很疑惑卡车司机为什么要超载？今天我们就给出答案——制度！
1、运价低迷、利益驱使
如今的卡车司机不像几十年前那么风光了，据统计目前中国有3000万卡车司机，人数众多的情况下就会有“人多货少”的现象，会形成恶意的内部竞争。比如有的卡友刚和货主谈好价钱，结果就接到通知说换人了，因为有同行愿意更低的价钱，碰到这种事能不糟心吗？收益降低了，自燃会想去超载，多拉快跑，这样才能多挣一点钱。
2、运输成本高
开卡车的都知道过路费和油费高，而且经常又要遇到交警路政的罚款。在这样的情况下，如果不超载的话，不要说挣钱，说不定还会亏钱！而且现在各地限行，许多大货车不知道要走多少冤枉路呢，这又增加了成本。
3、对卡车司机的保障不足
许多卡友可能都碰到过路霸、油耗子、偷货贼什么的。运气好碰到的路霸就是收收过路费，运气不好那是上来就抢，不仅抢货，还把你驾驶室里的东西都抢了；为了避免疲劳驾驶，晚上就把车停在服务区，结果一觉醒来发现油箱空了，全被油耗子偷了，一下子损失好几千块，不停在服务区吧，可能会被其他小偷偷东西，要么就是被交警罚款随意停车；好不容易把货运到了目的地，结果货主克扣运费，甚至还拒绝付运费。碰到这些找谁说理去？能不超载吗？
所以说，目前国内货车超载问题的主要原因不是卡友太贪婪，根本原因是制度问题！
首先是行业准入门槛太低，导致货运行业整体臃肿，运价下跌；
第二就是过路费、油费等运输成本太高，交警路政执法太随意。
第三就是治安还有待提升，卡友经常会遇到盗贼，轻则损失财物，严重可能会有生命危险！
再来聊一下近期的事：
“国六”已经是足够热门的话题了，虽然目前国家没有强制报废国三货车的政策，但各地对国三货车的限行以及对国三货车报废的补贴政策其实都是在“鼓励”国三货车加速淘汰！
近期各地“治超”力度空前加大，已经有很多省份禁止超载超限货车进入高速，在普通公路上也有很多交警路政在查超载超限货车，此次落实“一超四罚”的强硬可谓是空前的，处罚力度更是极其严格。
总归来说，现在出台的政策在一定程度上可以治理超载，可是我们说解决一件事情最重要的是疏导，而不是单纯地“堵”！目前的“治超”实际上就是有“堵”无“疏”，或者说疏通的不够。
危化镖局有话说：综上，如果不改变现有的制度，恐怕无法从根本上解决货车超载问题。希望相关部门能出台更多惠及卡友的政策，提高卡友的收入，规范交警路政的执法，加大对路霸、油耗子、黑心货主的打击力度！这才是解决超载问题的根本途径。
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