集团公司代表队
在全路车辆技能竞赛中取得佳绩回眸
11月8日上午，经过为期4天的激烈角逐，国铁集团车辆系统2019年客车职业技能竞赛在昆明胜利闭幕。南铁代表队以80.41分的总分，在全路18个代表队中脱颖而出，夺得团体冠军这一分量最重的“金牌”。这个分数比亚军足足高出了1.32分。而亚军和季军之间，只有0.01分的差距。
无独有偶，在此之前举行的全路货车运用职业技能竞赛中，南铁代表队夺得团体二等奖和检车员团体冠军。
对此，国铁集团机辆部副主任吴国栋并不感到意外。他直言：“南昌局集团公司车辆系统很有技术底蕴，夺冠实至名归。”
（南铁选手在全路客、货车辆技能竞赛中摘金夺银）
精准培训 沉淀深厚底蕴
国铁集团组织的全路客、货车职业技能竞赛，每两年才举办一次，可谓是各集团公司车辆系统整体技术水平的“高考”。要想在这样的大赛上获得团体佳绩，不能依赖个别尖子“包打天下”，得靠整体实力才能胜人一筹。
集团公司车辆系统历来高度重视职工教育培训工作，从车辆部、各车辆段（动车段）到车间，各级领导都将职教工作当成保证安全生产的根本大计来抓。南昌车辆段的皮郑江、肖善红，福州车辆段的计培民，南昌南车辆段的谭志勇、杨彪，福州东车辆段陈勇等一大批全路叫得响的技术能手，不是被安排在段职教科，就是担任兼职教师。他们将自己的技术和经验倾囊相授，不断为车辆系统“人才蓄水池”补充新锐力量。
（学技练功师带徒）
在日常技术培训方面，各车辆段（动车段）按“干什么、学什么。缺什么、补什么”的原则，根据不同培训对象，开展差异化“精准培训”。他们将适应性培训工作化整为零，突出班组长“每周一学”、“每月一练”培训的主体责任，建立车间“每季一检”抽考机制。这个机制充分发挥了班组长、班组业务辅导员教育培训职能，使精准培训起到对职工技能“补缺堵漏”的作用。为增强职工学技练功的自觉性，南昌车辆段在主要行车岗位星级员工评定办法中规定，以年度为考核周期，按理论考试、实作考试、工作业绩3:4:3的考核权重评分。这个事关每个职工切身利益的评定机制，极大激发了职工群众学技术练功的积极性。
（现场演练抠细节）
据统计，仅南昌车辆段，今年前10个月就已举办了适应性培训班共94个，培训人员累计达9803人次。在组织普训的同时，他们还组织了6期客车检车员技术骨干强化培训班、1期DC600V客车车下电源装置检修骨干培训班及1期塞拉门维修骨干人员培训班，共培训132人次。这些技术骨干不仅在日常生产中成了班组里的顶梁柱，而且有多人获得火车头奖章、全路技术能手、江西省技术能手、集团公司技术能手等荣誉称号。今年3月，部分技术骨干在普速客车区域成立“创新工作室”。该工作室不仅解决了许多现场维修难题，而且吸引了不少青工加入到“学技术，攻难关”的行列中来，起到了以点带面，加速人才梯队培养的作用。
捍卫荣誉 汇聚不竭动力
今年5月，接到国铁集团组织全路客、货车职业技能竞赛的通知后，集团公司领导高度重视，迅速而周密地部署了相关工作。各车辆段通过段内选拔、江西省“振兴杯”技能竞赛层层考验，脱颖而出的技术尖子实在太多，如何优中选优，竟然成了集团公司车辆部“幸福的烦恼”。最终，经过公开选拔，综合评估，确定了参赛人选。
（赛前准备 多学几招）
南铁所有参赛选手，利用业余时间来进行赛前准备工作。他们在干好本职工作之后，集中精力做好参赛“模拟”演练。参赛选手们仿佛回到了高考前夜。只要稍有闲暇，必定手不释卷，每日睡眠时间一压再压。为帮大伙儿巩固知识，检验学习效果，南昌、福州、南昌南、福州东车辆段职教科还为每个工种准备了50套模拟试卷。选手们啥时有空，就啥时去职教科刷题。
理论复习还好说，实作训练则大不易。时下，“三保三增”攻坚会战正进行得如火如荼，车辆段的库存车大都上线创效益去了。扣车作训练专用？这种事想都别想。别说根本不可能集中聚齐竞赛所涉及的10余种车型，就算是有这么多车，各车辆段也找不到空闲股道可供长时间摆放。选手们的实作训练，只能结合日常检修工作一并进行。教练员们每天从早到晚，得不停地赶场，争分夺秒地指导徒弟们训练。
这样的状况，整整持续了两个月之久。虽说苦不堪言，但教练员和参赛选手们均咬牙坚持着。因为他们心里清楚，参赛的机会来之不易。只要走上赛场，每一个人都代表南铁，胜负关乎集体荣誉。这些人心中那股绝不轻言放弃、誓为南铁争光的坚定信念，以南昌车辆段的孙志斌最具代表性。
（用心检点 练就慧眼）
10月21日，离开赛还有13天。孙志斌在这一天的实作训练中不慎受伤，左脚小趾断裂。九江市人民医院的骨科专家会诊后，称西医对这伤情无药可治，只能用塑料板固定伤脚，卧床静养45天，待它自行愈合。
静养45天？那比赛怎么办？孙志斌一口回绝了各级领导让其退赛休养的好意，他坚定地表示：“时间来不及了，临时让人顶上，会拖累整个团队。我都准备了这么久，只要还有一口气，我就要上赛场！”被他的刚烈深深打动的金牌教练皮郑江，动员各种社会资源，终于为他寻获了一位退休在家的骨科老中医。老中医也被孙志斌的精神所感动，倾其平生所学，为他量身订制了一套特殊医疗方案，并叮嘱再三：赛前仍需静养，参赛时只能用脚后跟承力，千万别让脚趾再受刺激。
孙志斌赛前虽被迫静养，但实作训练却一天也没落下。他仿照电影《飞驰人生》男主角的做法，坐在床上口呼手比，在脑海里一遍遍抠实作过程中的每个技术细节。用这种特殊的方式，努力保持自己的技术状态。
无惧困难 逆境强势夺冠
此次南铁代表队在客、货车技能竞赛中分别夺得团体冠军和团体二等奖，虽不似玄奘要度九九八十一劫，但也遭遇并战胜了重重困难。
以最具代表性的客车竞赛为例。昆明的高海拔，让参赛选手们下车伊始就出现了程度不一的高原反应。许多人从凌晨2、3点开始就失眠，白天难以保持充沛的体力和精力。好在车辆部思量周全，提前了数日率队抵达昆明适应环境。车辆部领队李祖程、南昌车辆段总工钟国才、福州车辆段总工林建金客串体能教练，他们仨儿每日一早组织大伙儿晨练，总算在比赛前将选手们的状态调整了过来。
好不容易克服了高原反应，11月4日下午参观实作竞赛场地时，眼前的情景又让南铁代表队大吃一惊：这场地实际上是昆明车辆段新建的定检库，库内地沟很浅，人钻进去直不起腰。与平时训练大相径庭的条件，意味着选手们已经形成肌肉记忆的一整套动作必须重新调整。极富经验的皮郑江和肖善红处变不惊，他俩在短时间内归纳出新的技术检查要领，逐一传授给每位参赛选手。事后证明，这套新要领非常管用。非但如此，每天实作比赛结束后，甭管多晚，教练组都会开总结会，为第二天的比赛制定策略，并极力帮选手们减压。
（征战春城 傲视群雄）
高手过招，比的不仅是技术和心态，一些客观因素有时也会对比赛结果产生重大影响。实作比赛开始前，南铁代表队在出场顺序上抽到了“下下签”：客车检车员项目最后一个上场，车辆乘务员项目倒数第二个出赛。这就意味着参加这两个项目的南铁选手得在“禁闭室”里熬上一整天，白白消耗精力和体力。等他们终于能上场时，天都黑透了。白天一眼就能看“透”的故障，晚上只能凭借着手电筒的光亮费力搜寻。而更换闸瓦片托、分解组装车钩这两个需要和铁锈“较劲”的项目，南铁代表队却又抽到了第一个出场。同等技术水平的选手完成这两个项目，先出场的肯定更费时费力。
非但如此，由中车集团专家组出的实作故障题，无论是思路，还是设置手法，都与现场出身的教练们有明显差异。例如，在全车制动故障检查这个项目中，专家组出了个极其罕见的“单元制动缸活塞杆连接圆销错位”故障。由于圆销所处位置非常刁钻，无论是眼看、手摸，还是检点锤敲击，都难以察觉。得注意到制动管线的微小错位，方能顺藤摸瓜瞧出端倪。
困难一个接一个，但都没能动摇南铁选手们力争上游的决心。扎实的技术功底，过硬的心理素质，辅之以教练员们的点拨，南铁客车代表队的19位参赛选手在赛场上将南铁职工的风采展现得淋漓尽致，个个都为夺得团体冠军贡献了力量。其中有8人获得了好名次，5人荣获“全路技术能手”荣誉称号。拖着伤脚咬牙上场的孙志斌，以0.05分的差距，屈居客车检车员个人全能第4名。这个成绩在南铁选手中算不上最好，但却让诸多同行肃然起敬。南铁货车代表队10位参赛选手也有5人获得了好名次，其中4人荣获“全路技术能手”荣誉称号。
（《南昌铁道》近期就南铁选手在全路车辆技能竞赛获得佳绩作了连续报道）
南铁选手们个个不含糊，来自南铁的4位裁判也是好样的。他们在比赛中不偏不倚，公平公正，在全路选手中有口皆碑。最终，客车竞赛组委会从全部72名裁判中，根据选手评议，优中选优，仅授予了两人“优秀裁判”荣誉称号。集团公司车辆部涂晓剑就是其中之一。