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直线加速
上个周末，西双版纳温暖的气候还能让我身着短袖短裤在外头转悠，而这个周末，再穿一身夏装出去溜达，应该就进医院了。因为此时我正身处内蒙古呼伦贝尔，白天室外温度-26°C，一个在乌鲁木齐出生长大的娃娃终于感受到了更高纬度地区的冬天。好了不多废话了，来这里的原因很简单，别克SUV家族冰雪试驾。
上汽通用别克为此次冰雪试驾活动准备了目前旗下在售的三款SUV，分别为紧凑型SUV--昂科拉GX，上个月上市的中型SUV--2020款昂科威，以及首款国产中大型SUV--昂科旗。其中昂科旗是此次活动的主要体验车型。
由于此前我的同事黄正桥对昂科旗28T四驱尊享旗舰型做了AH-100测试，相信看过那篇测试文章的朋友对昂科旗已经有了比较深入的认识，这里我就不再多说了，想再了解昂科旗设计、空间、驾驶等方面内容的朋友，以及没有看那篇测试文章的朋友，都可以点击下方图片超链接过去。
此次冰雪试驾活动共分为场地体验科目和道路试驾两大块，其中场地体验又有5个不同的体验项目，分别为加速挑战、极速Slalom、技巧360°、冰环漂移挑战和限时挑战。活动第一天对这五个项目进行个人练习，第二天则会在除了技巧360°以外的四个项目中进行个人竞赛，并按得分排名。同时伴随着场地体验所进行的还有道路试驾，说到道路试驾，好像我的同事黄正桥又帮我完成了一项工作。
直线加速
按照分组情况，我首先体验的是直线加速科目。直线加速考验的自然是车辆的动力系统了，昂科旗搭载一台2.0T发动机，最大功率237马力（174千瓦）/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm，该发动机还带有可变缸技术，可实现四缸性能、四缸经济和两缸经济模式之间的工况切换。
在之前的AH-100测试中，同事黄正桥用舒适模式跑出了昂科旗0-100km/h的最快驾驶成绩，所以我决定在练习中，也先来试试前驱的舒适模式。“嘿，你4不4是sǎ，这可是在雪地上！”相信您看到我用舒适模式来做零百加速的时候肯定会这么想，但是呢，算了没有但是，结局没有反转，确实sǎ。
好了不犯二了，咱还是好好练习并体验吧。按下位于挡杆前方的驾驶模式切换键，选择运动模式，是否关闭ESC取决于你对自己的右脚有多少信心。有了四轮驱动，驾驶昂科旗在雪地上起步从容了许多，虽然道面的低附着力令你的双手在加速过程中需要偶尔修正方向，但无需对右脚进行非常细腻的控制，已经让人如释重负了。
诞生于通用C1平台的昂科旗采用发动机横置布局，所以在这种低附着力的道面上进行大扭矩起步时，前轮会产生一些扭矩转向的现象，不过只需稍微修正一下方向即可，随着前轮找回抓地力，后续的加速过程就轻松惬意了。
技巧360°
随后我们一组人马来到技巧360°项目的体验场地。在这块场地中，昂科旗的“屁股”后面多了一台自重超过1吨的房车，这个项目考验的便是2.0T发动机的低扭表现了。前文也讲到2.0T发动机的最大扭矩为350牛·米，且输出转速区间为1500-4000rpm，所以从1500rpm开始，昂科旗所搭载的这台2.0T发动机就已经开始释放全部扭矩了。
其实在这一环节中，最困难的是倒车入库，因为拖挂房车的存在，在倒车时需要不时的修正方向来调整房车的走向。看过全挂车倒车的朋友应该都知道，倒车时方向盘的转向是与挂车的转向方向相反的，一开始倒车时难免手忙脚乱。不过在掌握这个规律后，想要完成倒车入库并不难，所以咱还是赶紧开始后面的体验吧，相信你和我一样期待后面的三项体验科目。
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冰上赛道/漂移/绕桩
限时挑战
限时挑战项目的体验场地是一条临时规划出的、长度3.88km的冰雪赛道，虽然说是限时挑战，但并非越快越好，因为驾驶教练设定了完成一圈的时间为5分钟，我们的完成时间要尽可能的接近5分钟，才能在在第二天的竞技赛中拿到高分。
在此项科目练习的差不多之后，我有幸乘坐我国著名拉力车手韩岳驾驶昂科旗进行的Hotlap。当然韩岳可不会按照5分钟的圈速来跑，从起步开始就完全是拉力跑法，在进弯前先将车头朝外摆，随后通过重心转移来漂移过弯，也就是拉力车迷中常说的“斯堪的纳维亚式过弯”。我简单计了一下时间，韩岳跑完这条3.88km的赛道用时不到4分钟。从韩岳的车上下来，意犹未尽，但按照活动安排只能前往下一科目了。
冰环漂移挑战
漂移体验环节，几乎是所有冰雪试驾活动中都有的一个项目，低摩擦力的冰面，是漂移的最佳场地了。不过想用昂科旗来漂移……昂科旗四驱系统的中央差速器为多片式离合器，后轮可获得最多50%的动力，所以如何保持起漂后的姿态和漂移距离，是此项目的关键。
除了对方向盘的操作，对油门的控制同样重要。速度太慢或转速太低，漂不起来，速度太快在冰面上又容易推头。另外昂科旗的ESC系统在关闭后，当系统侦测到车速超过60km/h后便会再次启动，所以控制好车速很重要，有时候车轮过多的打滑就会让车速表超过60km/h。
这里再说一个小细节，想要完全关闭昂科旗的ESC系统，需要持续按下ESC开关超过5秒钟，此时仪表盘上会亮起ESC系统指示灯代表系统已关闭，但并不会在行车电脑显示屏上提示驾驶者。如果只按一下ESC开关，会将牵引力控制系统关闭，此时行车电脑显示屏上则会有相应提示。
极速Slalom
在漂移体验中收获不少挫败感之后，来到最后的极速Slalom。英文名听起来高大上，翻译过来是“极速回转”的意思。但这个项目说白了呢，就是常见的绕桩，一来一回两条赛道，折返后的桩桶间距略小于去程，难度上有所增加。这一环节在第二天的竞赛中可是计时的，用时最短者可获得最高的分数。
在我看来，关闭牵引力控制，保留ESC，能够通过油门的控制来让车身发生一定的滑动，在折返掉头时会有一些速度上的优势。当然，事后证明这是我想多了，因为全程佛系心态的我，四平八稳的跑完了所有竞赛项目。
总结：
由于高纬度地区的冬季白天时间很短，两天的冰雪试驾活动“chua”的一下就结束了。在本次活动中，给我留下印象最深的，就是昂科旗所配备的座椅加热和方向盘加热功能了，啊不对，其实还是昂科旗在雪地上从容的驾驶表现给了我留下了深刻印象，回归到日常城市用车环境下，四驱系统的存在可以提升驾驶安全性，这也是上汽通用别克希望通过此次冰雪试驾活动传递给消费者的信息。最后，我并不是第二天个人竞赛的获奖者，无所谓啦，来这次冰雪试驾活动，还是玩得开心更重要。