日本的航发技术在很多人眼里都是“被美国阉割”“非常先进”“强于中国”。在这样的思想熏陶下，很多人仍旧固执己见的认为，中日航发对比早已分出胜负，日本以压倒性的优势击败了我们。但是，如果了解一下日本航发发展现状则不难发现，我们的优势十分明显，很多地方日本至今都做不到。
首先需要说明的是，美国从未阉割日本的航发发展。相反的，美国还大力的扶持，英国也先后为日本提供了先进燃气轮机技术和专家团队的支持。以LM2500燃气轮机为例，日本早在80年代便已经获得了采购权。F-15战斗机和相关的F-100发动机，更是在80年代就进入了航空自卫队服役。
如果说这也算“阉割”的话，那美英当年若如此对待我们，我们的发动机发展，最少可以向前推进二十年。但就是如此美妙的环境，日本的航发技术还是落后我们最少40年的时间，至目前为止，还未超越。
举个最简单的例子，太行发动机及其前型在刚刚诞生时，技术水平就要高于日本“实验室发动机”。往后太行发动机成熟，推力超过了13吨，同时期的日本仅仅只做出了推力仅4.9吨的发动机配备给心神验证机。
到目前为止，航空自卫队的F-4EJ战机，F-2战机，F-15J/EJ战机乃至F-35战机，都是美国的原装发动机，没有任何日本的功劳在内。实际上，日本也曾计划仿制这样的先进发动机。但是，由于技术水平不够，这一设想早已流产。
至目前为止，日本提出了雄心壮志的五代机发展计划。预计使用推力15吨的大推力发动机，但是单凭它的技术能力和工业水平，根本不足以支撑如此野心。另外，还需要说明的是，日本虽然在民用发动机和军用航发材料上有优势，但是它就是做不出合格的国产航发。