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引言

在航路飞行阶段，区域管制可能会给定一个等待航线来调节飞机的流量和调配间隔；进近管制也常用等待层使飞机分层盘旋飞行等待进近着陆；在到达一个许可限制或复飞时，也会使用等待航线；另外，开始进近前，如果需要等待天气好转，也可请求进入等待航线。

标准等待航线

标准等待航线是一种沿直角航线的机动飞行。标椎等待航线采用右转弯，等待定位点（FIX）可以是导航台上空或航路点。

其转弯使用坡度为25°或标准转弯率3°/s对应的坡度，以所需坡度小者为准。

非标准等待航线飞行使用相同的程序，只是转弯位左转弯。

等待航线各航段的长度受飞机的地速和高度的影响。在静风条件下，如果等待高度≤14000ft，则入航段的飞行时间为1min。

如果等待高度>14000ft，则入航段飞行时间为1.5min。

标准等待航线，如下图所示：

等待速度

各等待高度范围内所规定的最大等待速度：

在任何可能的地方，与航路结构相联系的程序应使用280kt。

空客飞机等待速度：

默认的等待速度是下列速度中的最小一个：

• 最大续航速度
• ICAO 限制等待速度
• 速度限制(如有)。

当没有执行具体的速度限制时，默认的等待速度大约等于：

• A318, A319, A320 (CFM) 和 A321 为绿点速度
• A320（IAE）：高度低于20000ft ，为绿点速度 + 20 kt。
• A320（IAE）：高度大于20000ft ，为绿点速度 + 5 kt。
• A330：当没有特定的速度极限时，默认的等待速度为最大续航速度，在光洁形态下大致与绿点速度相等(根据飞机的重量、高度和温度，它可在绿点和绿点 +10 kt 之间变化)。

等待航线的进入程序

设计等待航线进入程序的目的，是为了使飞机免去进行另外的机动飞行而迅速地建立等待径向线或等待航道。等待航线的进入方法有三种：

• 直接进入
• 偏置进入
• 平行进入

采用哪一种方法进入等待航线，取决于飞机飞往等待定位点的航向，实际上就是飞机处在哪一个进入扇区。如下图所示：

来源：3系飞行员