这是一场没有硝烟的战争。
“白+黑”“5+2”，几乎是所有“参战”人员加入这场“战斗”后的工作常态，因为他们在短短3个月时间内，要完成湖南省取消高速公路省界收费站主体工程，包括1144套ETC门架吊装、1738条收费车道、559条高速公路入口称重检测系统建设任务，他们只能跟时间赛跑。
在近千人不舍昼夜的艰苦付出下，如今“战争”形势已然明朗：10月31日，全省取消省界收费站主体工程建设任务全面完工，顺利进入系统联调联试阶段。在他们奋战的这些日子里，本台记者走近这个“拼命三郎”群体，近距离感受他们攻坚克难，与时间赛跑酣战工程的“战斗”姿态。
顶层设计力求高标准
7月2日，湖南省政府办公厅印发《湖南省深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，明确了取消高速公路省界收费站的总体要求、工作任务和保障措施。同时成立了省级领导小组，由副省长陈飞担任领导小组组长，省人民政府副秘书长易佳良、省交通运输厅厅长周海兵担任副组长，全面部署启动了湖南取消高速公路省界收费站工作。湖南省高速公路联网收费中心作为项目建设实施单位，通过公开招标，组织湖南省交通科学研究院有限公司、湖南省交通规划勘察设计院有限公司等设计施工单位，组建项目经理部，下设岳长、潭株、郴永、邵怀、益娄衡、长张湘西等6个项目组，在湖南省高速公路交通警察局、高速公路各运营单位全力配合下同时推进工程建设。
根据《湖南省取消高速公路省界收费站工程实施方案》，在11月进入联调联试前，全省要完成1144套ETC门架系统建设；改造886条MTC车道为ETC专用车道，改造852条MTC车道为ETC/MTC混合车道，新增入口称重检测设备129套。
对业外人士来说，这只是一连串简单枯燥的数字，但对于湖南省取消高速公路省界收费站总指挥部全体人员而言，就是一道铁打不动的“军令”。面对这场硬仗，总指挥部全体人员都以决战决胜的姿态吹响了进攻的号角。
7月9日，在南益高速，湖南建成首个ETC标准门架，打响了全省取消省界收费站项目“第一枪”，为全省ETC门架施工提供了一个可借鉴的范本，也标志着湖南省取消高速公路省界收费站工程正式启动。
勘查选址、门架设计、混凝土浇筑、门架吊装、车道改造、设备安装……在6725公里长的湖南高速上，随处可见井然有序的吊装场景、繁忙奋战的施工人员、轰鸣作响的工程车辆，所有建设者与时间赛跑，全力以赴奋战，强质量、抓安全、促进度，生动地演绎着湖南省取消省界收费站项目建设的“速度与激情”。他们的目标只有一个——在11月1日前，完成外场建设，顺利进入联调联试阶段。
奋力攻坚跑出“加速度”
ETC门架吊装是本次取消高速公路省界收费站的关键控制性工程，主要建设在高速公路的立交互通和出入口之间，在某种程度上替代了原来收费站的收费功能。
8月的湖南，骄阳似火。1144套门架，必须在两个月时间内完成施工，这是极其艰巨的任务。14个市州，数百名建设者挥汗如雨，冒着酷暑加紧施工。
张家界片区技术负责人黎纯，每天扛着仪器在高速上进行数据量测，处理解决各类突发问题，连续一个月没有休息。“一个白净的小伙子晒得黝黑，脖子上成片成片的脱皮，穿脱衣服都是一件痛苦的事，带头的都这样敬业，我们怎么敢懈怠。”他的工友感慨道。
晒伤轻易不下火线，黑白分明是勋章！在这个夏天最热的三伏天里，湖南高速留下了他们的汗水与成绩。
在工期紧、任务重、车流量大的情况下，ETC门架吊装既要追赶进度，又要确保安全施工，他们根据实际车流量随时调整作业时间，施工难度可想而知。
10月16日早上7时许，岳长项目组组织吊车、挂车到在白箬铺收费站附近等候。“只要雨一停，我们立即上路安装。”现场施工负责人吴俊巍说。可雨却整整下了一上午，直到12时10分雨停，却又收到交警部门发来信息：“长益高速发生交通事故，K52公里处有交通拥堵，暂时不能施工。”
下雨、起雾、车祸等许多未知的突发情况，成了施工过程中的“拦路虎”。
尽管有诸多不利因素，项目建设方坚持多次与交警、路政协调，从施工方案、交通组织、应急措施等方面事无巨细，考虑周全，制定了科学可行的安全方案，保障项目顺利推进。为了减少施工时间，各个项目组还苦练吊装技术，单套门架吊装时间由15分钟缩减至2分钟，大大缩短了车道交通管制时间，最大程度地减少了门架吊装对车辆通行造成的影响。郴永项目组在汝郴高速及炎汝高速指挥吊装工作时，创造了单个班组单日吊装8根横梁的记录。
ETC车道改造是实现电子不停车快捷收费的重要工程。ETC车道改造包括快速弹跳栏杆机更换、高清摄像机更换、工控机更换、ETC专用费显更换等一系列工作。除此之外，有些车道还需要进行土建施工。长沙收费站是全省车流量较大的一个站点，经常会排起长龙，在巨大的保畅压力下，只能一个车道一个车道地干，趁早晚车少错峰施工。
每到一处施工现场，都能见到一派繁忙有序的建设景象，无论是工程师、技术员还是养护员，所有建设者全力奋战在项目建设一线。正因为有这么一群人夜以继日追赶工期，湖南取消高速公路省界收费站工程建设进度从一开始在全国排名落后的状态，最后成功反超，排在全国前10位。
精细管理实现高质量
施工材料是制约工期的关键要素。由于全国都在开展取消省界收费站项目建设，工期比较集中，门架供应十分紧张，但环保、质量要求绝不能放松。
湖南省交通科研院作为施工单位，派驻专门的检测力量进驻ETC门架生产厂家，紧盯进度和质量，确保第一时间掌握工况、第一时间控制质量，每套出厂的ETC门架除厂家合格证和合格报告外，要有湖南省交通科研院出具的检测合格证方能发货，将质量风险从源头消减，为龙门架的如期安装创造了有利条件。
同时，湖南省交通科研院组织科研团队，利用自身专业技术，成功研发生产了ETC门架系统中的汽车号牌视频自动识别系统、5.8GHz ETC天线、智能门架控制柜、门架系统监控平台等，一系列智慧交通科技成果成为门架系统建设重要补充，实现了产品化和产业化，同时对产品质量安全上了一道“保险”。
在施工过程中，各个项目组大力推进项目标准化管理，强化现场管理及过程控制，着力打造精品工程。湖南省高速公路联网收费中心作为取消省界收费站建设单位，不仅协调指挥各个层面的具体工作，还专门派出6个小组赴6个项目组，不定期察看取消省界收费站工作进展情况，督促项目施工进度和质量，查漏补缺，确保取消省界收费站工程建设顺利推进。
全省1144套门架，每个门架地理位置不同，其立柱高度、横梁跨度也不尽相同，需要精准测量。“一点点误差可能导致装不上。”邵怀项目组系统工程师李谟珍通过手机下载的奥维地图，从收费站站区低压配电室，一直沿着匝道走到高速公路主线，最后延伸至原设计的ETC门架点位，对门架附件的地理条件、视线、障碍物等再三核对，确定门架光电缆路由，精准测量ETC门架跨度等。连续15天，每天步行超过10公里，李谟珍完成了邵阳地区68处门架及配套设施的精准定位。在益娄衡项目组，总工李红涛自项目实施以来，认真研究设计方案，熟悉图纸，不断提出合理化建议，优化设计方案。他根据项目在实际通车路段吊装的特殊环境要求，通过吊车额定参数分析计算，提出了采用50T吊车前置站位的吊装施工方案，此方案最终成为实施施工所采用的方案。
质量无小事。从每一个螺丝到横梁，从混凝土浇筑到车道改造，从设计方案到施工方案，每一处细微环节都认真严格把关，所有参建者用汗水和智慧，按时按质交上了令人满意的答卷。
“虽然累，但感觉很有意义！”采访时，项目组的同志都发出这样的心声。的确，这个夏天，炙热的阳光在他们脸上留下了斑驳的痕迹，但照亮的正是他们坚韧执着的奉献精神。
来源：记者丨蔡立平 通讯员丨李明阳 付晨希
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文章来源: https://twgreatdaily.com/zh-hans/jaifbG4BMH2_cNUgGU0r.html