取消省界收费站一直是近来
社会关注的热点
各地也都将其作为一项
政治任务、经济工作、民生工程来抓
那么湖南省目前取消省界收费站工作进展如何？到年底能否实现取消所有高速公路省界收费站的目标？取消高速公路省界收费站施工过程有什么样的难点呢？
11月14日，FM90.5中国交通广播《交通热线》节目邀请到了来自湖南取消省界收费站工程总包单位——湖南省交通科学研究院有限公司的下属天弘公司经理傅达，了解湖南撤站最新动态！
《交通热线》节目主持人良宇与嘉宾傅达（左）在直播间
主持人：据了解，湖南省取消省界收费站工作主要包括工程建设、ETC推广发行、收费政策调整、人员分流安置、新闻宣传等五大块，那么在交通科研院主要负责的工程建设这个版块，它主要包括哪几方面的工作？目前整体进展情况如何？
傅达：就湖南省来说，撤站项目工程建设主要包括：拆除25个省界收费站；新建1144个ETC门架系统；升级改造省中心及各级收费业务软件系统、升级425个收费站（886条ETC专用车道、852条ETC混合车道、917条ETC升级车道）共2655条车道、1144个ETC门架）；完善、升级各级计算机系统；收费车道系统改造（包括ETC车道改造和ETC入口治超设备）；完善、升级全省通信网络传输系统；网络安全建设；以及CPC卡、ETC发行等内容。
从八月初开始，交科院共投入近200名专业技术人员成立撤站项目经理部，编制《撤站项目施工组织总设计》、《专项施工方案》、《安全组织方案》等技术文件，我们将全省14个地州市分为了六个片区项目组，14个项目驻点，其中岳阳、长沙为岳长项目组；湘潭、株洲为潭株项目组；郴州、永州为郴永项目组；邵阳、怀化为邵怀项目组；益阳、娄底、衡阳为益娄衡项目组；常德、张家界、湘西为常张湘西项目组。各项目组所辖路段的工程量基本相当，以保证项目整体进度能够有序统一。
目前项目已完成硬件设备安装，正进行系统联调联试阶段工作，逐步开通ETC车道；ETC门架系统与部里的联网已连通。
湖南撤站现场
主持人：在短短不到半年时间里，要完成这么多省界收费站的拆除，想必压力是很大的，那主要体现在哪些方面？咱们又是怎么克服的？
傅达：湖南与相邻的湖北、江西、广东、广西、贵州、重庆有25个省界主线收费站，从11月2日至今已全部启动了省界站正线拆除工作。
这项工作压力肯定是有的，因为省界收费站处于交通主干线上，车流量大，拆除过程中还要保障道路的正常通行，在明年1月1日整个系统并网运行前，还得保障省界站的收费功能，加之25个省界收费站的建筑结构、路线构造不完全一样，需要分别考虑。另外，拆除过程中大量的车辆通行，安全压力也很大，需采取一系列的安全防护措施（如交通隔离、防止垮塌、防止飞溅）。
我们针对以上情况，首先对25个省界收费站进行了详细勘测，采取一 站一方案（包括施工组织方案、安全组织方案、交通组织方案）、一站一交底的方式，出25个有针对性的撤站方案，通过与省交通运输厅、省高速集团、省联网中心、省高警局、各地州市管理处、经营性公路项目公司、路政及相关部门密切沟通与配合，在一切条件准备就绪后才开始实施拆除。
主持人：11月2日，厦蓉高速郴州境内的热水收费站拆除工作正式启动，这是湖南高速公路省界收费站“第一拆”，为什么第一个启动拆除工作地点会选择热水收费站，这是基于什么样的考虑？
傅达：选择热水收费站作为“第一拆”，主要是考虑该站交通流量相比较小，收费广场宽敞，车道较多，对通行影响较小，钢混结构较稳定，施工难度不大，在郴州管理处、交警部门的大力支持下，申请办理拆站手续审批很快，所以成为“第一拆”。该站的拆除标志着湖南省取消省界收费站项目已进入省界收费站物理拆除阶段，意义重大。
主持人：那现在25个省界收费站拆除工作整体进展如何？12月31号前全部拆除的目标能如期实现吗？
傅达：截至11月13日，省界收费站正线机电设备迁移进度：已完工19个收费站，未完工3个（道仁、通道、新晃）收费站、未开工3个（小塘、枣木铺、城头山）收费站；收费大棚正线拆除进度：已完工2个收费站（永安关、南风坳），已开工10个（大界、羊楼司、冬塔、炎陵、热水、堡城、永济亭、崀山、通道、新晃）收费站，未开工13个（洪口界、张坊、华容北、道仁、金鱼石、高垄、小塘、九龙江、枣木铺、城头山、凤凰西、茶峒、湘西北）收费站。
为保证湖南撤站项目的总体进度，根据各个省界站的实际情况，交科院科学调度部署，合理倒排工期，将拆除省界收费站过程中对道路通行造成的影响降到最低，完全有信心在12月31日前完成省界收费站正线的拆除任务。
湖南第一拆——热水收费站拆除现场
主持人：之前提到取消高速公路省界收费站目前已同步进入系统联调联试阶段，这个联调联试需要达到什么样的目的？
傅达：系统的联调联试主要有七个方面的内容：一是通信链路联调联试；二是系统功能联调联试；三是业务功能验证；四是业务功能复测；五是ETC门架及收费站联调联试；六是网络安全检测；七是全流程联调联试；通过联调联试，开展省内系统自测，设备硬件连接，网络联通，系统软件运行等工作。保障ETC门架系统、收费站系统、车道系统等相关软硬件能互联互通。
在完成省内系统自测后，再进行交通运输部路网中心的后台系统测试，验证后台部省接口、部站接口和ETC门架系统接口上传的数据质量，确保合规性和准确性，确保湖南省成功接入部联网中心的相关系统，在12月31日系统具备全网切换条件。
主持人：那么年底所有省界高速公路实体收费站取消后，车辆从A省进入B省，怎么计费？是否会对通行效率有极大提升？
傅达：所有省界高速公路收费站物理拆除后，将设置省界虚拟收费站，MTC（半自动收费）采用5.8G复合通行卡（即CPC卡）作为通行介质，实现“分省计费，统一收费”；ETC采用车载单元（即OBU）和ETC用户卡作为通行介质，实现“分省计费，分省收费”。
ETC车辆从A省进入B省与在省内过主线门架系统的计费流程没什么区别，均正常分段扣费。MTC（半自动收费）车辆则不同，这类车辆在通过省界门架时系统需要读取CPC卡中所有过站信息，生成CPC卡通行记录，出口读取CPC卡信息收费。
不过不管是ETC车辆还是MTC车辆，均已不会再像以前那样需要在省界收费站排队缴费了。据统计，取消省界收费站后，客车平均通过省界时间约为2秒，比之前减少13秒，货车平均通过时间为3秒，比之前减少了26秒，极大的提高车辆的通行效率，也减少了有害气体的排放，节能减排效果明显。进一步提升了高速公路服务能力和水平，降低物流成本，特别是在流量大的省界收费站，原有的等候和拥堵现象将彻底杜绝。
来源：主播丨良宇
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