相信昨天在马德里市中心Arguelles地铁站发生的一幕大家都有耳闻了，一个西班牙小哥好好的在等地铁，谁知背后却突然被人踹了一脚，不小心跌入站台下，差点丧命...
更不幸的是，当时地铁已经马上就要进站了，这个西班牙当地的小哥在被踹下铁轨后，迅速做出反应，跑到空隙处才逃过一劫...这名所谓的恶作剧者是名巴西籍男子，之前有过犯罪前科，还打过警察，神经病嘛？？总之这次的事件真的是很让人不寒而栗了...
北美留学生日报曾经报道过，据nydailynews.com的数据表明，在美国2015年共有50人被人推下或是自发跳下地铁铁轨死亡，2016年11月以前共有44人被推下或自发跳下地铁死亡。平均每个月就有4人丧命于地铁铁轨。如果真的掉下地铁站台的话，首先很重要的一点：尽可能的镇定，看看地铁是否快要到达。
如果地铁还没来，一定要马上大喊救命让别人拉你上来。纽约地铁站台很深，一般来说凭自己的力气应该爬不上来，所以一定要请人帮忙拉把手！
2016年3月，3名男子跳轨救下一名晕倒落轨老汉（图片来源：aboluowang.com）
如果地铁要来了，已经来不及逃离站台，其中一个方式就是挤在列车与站台的空隙中，就像上文中成功逃生的中国姑娘一样，紧贴站台边，让列车从你的侧面通过。
也可以就地在两条轨道的空隙中迅速趴下，让列车从头顶经过。
2007年1月2日中午，一名癫痫病人在曼哈顿一号线地铁内突然发病不慎掉下铁轨，一名男子勇敢跳下铁轨，抱着病人滚到排水槽里，疾速驶来的列车从两人上方5cm处经过，所幸两人毫发无损。（图片来源：搜狐新闻）
另外，很多掉下地铁站台的人并不是被地铁撞死的，而是被电死的。因为地铁站台里除了两条铁轨之外，还有第三条粗一些的轨道，带有很强的高压电，是给地铁供电用的，碰上基本必死无疑。千万不要试图穿到对面站台逃生而触碰到了这条粗轨道！
那么时至今日，到底为什么西班牙甚至是很多欧洲国家都不愿意装在地铁站台上装“屏蔽门”呢？
在“子豪看看”的文章中，我们得知：
其实屏蔽门是近20年才开始出现的，全球第一个安装屏蔽门的地铁站是1961年4月29日，在列宁格勒地铁2号线的胜利公园站安装的，并不是没有安装，而是在建造地铁的过程中，这项技术都没有被发明出来，也没有人想过需要屏蔽门。而国内的地铁大多建成时间都比较晚，所以已经考虑到了屏蔽门的安装。当然北京地铁1、2号线建设很早，自然没有考虑到屏蔽门。
另外，建设时间不是影响屏蔽门安装的唯一因素。另一个重要因素是地铁站的通风方式。在1987年，新加坡地铁的第一条线路南北线开通；1个月后东西线开通。这两条线的所有地下站都设有屏蔽门和空调。因为新加坡是非常典型的热带气候城市，室内空间没空调会很要命。然而，以前新加坡的电力有很大一部分是从马来西亚购买、后来才终于实现自给自足的；虽然拥有世界上首屈一指的炼油技术，但本身又不产石油。而空调的耗电量是非常大的，但是新加坡的能源供应又不是充足到可以挥霍的地步。因此，新加坡地铁安装屏蔽门，优先考虑的不是安全，而是节能。
再有就是是性价比的问题了，很多地铁公司非常精明，会算计成本。如果一个站客流不是特别大，不装也无所谓。毕竟叫你站在黄线外面等车就保证不会出事，所以有的站台安装了屏蔽门，有的就没有，而装的站台要么客流太大，要么贴正线通过列车速度太快，要么自杀频发。属于事故多发地段。典型例子京王线、京急线、武汉1号线。二个是施工难度大周期长，如果是一开始就计划建造的话难度不大，但是已经投入使用了，施工只能在晚上，最后也就不了了之了。三个是线路上面车子不统型。国外有的线路上会行使不同型号的列车，而屏蔽门是固定的，不能和所有型号的列车匹配。
不过近年来由于跳轨事故频发，很多市中心老线路开始装门。见诸报端的有地铁东西线，都营新宿线和浅草线，JR京滨东北线，东急线等。此前地铁两大元老银座、丸之内和JR的山手线早已经全线加装了屏蔽门。但是对于线路复杂车站特别多的铁路公司来说，屏蔽门可不是说装就装的。随着时代的进步，人们的安全意识也在逐步的加强，这些没有安装屏蔽门的线路，不论是没钱，没技术，亦或是是其他原因都抵挡不住不断推进的屏蔽门浪潮。