所谓的红岩杰师C500，并不是500马力，而是搭载IVECO科索13发动机，发动机功率达到了560马力，第五代产品，五大升级，国五排放的杰狮C500。
驾驶舱采用了整体冲压的技术，80%双面镀锌板高精度焊接，最厚处高达1.5公分。
驾驶舱多采用软包材质，在极端事故情况下确保驾舱的人员安全。
定速巡航拨杆集成在了方向盘的右侧，而没有放在方向盘上。
喇叭放在了拨杆位置，还是有些奇葩。
配置了依维柯科索11L/13L发动机，并带有缸内制动系统，法士特直接挡铝壳变速箱，让行车更加安全轻松。
这款北方版除了加挂小油箱以外，主油箱采用了双加油口的油箱，0#和35#柴油分置两个油腔，低温环境启动副油腔，利用循环水加热主油腔。解决极寒情况下的油管冻结，油液流动困难的问题，节约燃油成本。
不知道你们有没有发现，红岩牵引车的平衡轴悬架结构是非常特殊的，和国内其他厂商都不一样。红岩称之为“下挂式板簧”，就是钢板安装在平衡轴的下面，和其他品牌车型完全相反，这种特殊的结构设计是为了轻量化，能比红岩之前的钢板悬架减重180公斤左右，同时也能降低一点点重心。
最后，这款车采用了驾驶室后移技术，发生碰撞时，驾舱可瞬间后移500mm。